20:06 05-07-2026
Gunther Werks F-26 : une 935 Slantnose refroidie par air, 1067 ch et boîte manuelle pour Goodwood
Le restomod en carbone ne pèse que 1225 kg et envoie 1067 ch aux seules roues arrière via une boîte manuelle à six rapports, en quête du meilleur temps de sa catégorie dans la montée de Goodwood.
La Gunther Werks F-26 n'est pas qu'un joli restomod Porsche de plus pour un garage de collectionneur. L'atelier californien amène son Project F-26 de 1067 ch au Goodwood Festival of Speed, où il visera le meilleur temps de sa catégorie dans la montée. Un record absolu reste presque hors d'atteinte — là-bas se trouveront des Koenigsegg, la McMurtry Spéirling réservée à la piste et d'autres machines sans version routière. Mais la F-26 possède une combinaison rare : propulsion, boîte manuelle et une puissance digne d'une hypercar.
Le Project F-26 a été dévoilé il y a près d'un an lors de la Monterey Car Week. Esthétiquement, il évoque la Porsche 935 Slantnose, mais techniquement ce n'est plus une Porsche à refroidissement par air classique : c'est une refonte d'ingénierie profonde. Au volant à Goodwood, on retrouvera Scott Speed, ancien pilote de Formule 1, de NASCAR et de rallye. Il disposera de 1067 ch et 1017 Nm, issus d'un flat-six 4,0 litres à refroidissement par air et deux turbos.
La carrosserie est en carbone, d'où un poids annoncé de seulement 1225 kg. Toute la puissance passe aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports et un différentiel autobloquant. Pour une telle voiture, ce n'est pas un détail nostalgique mais une part de son caractère : la F-26 se veut non seulement rapide, mais aussi radicalement impliquante pour son pilote.
Le refroidissement est un chapitre d'ingénierie à part. Sur les moteurs à air puissants, la surchauffe reste l'un des principaux risques, d'autant que la température peut se répartir de façon inégale entre les cylindres. Gunther Werks a fait appel à un ventilateur plat issu de la compétition, qui plus que double le débit d'air par rapport à un ventilateur vertical classique et doit uniformiser la température des six cylindres.
Le constructeur ne communique pas les chiffres aérodynamiques, mais la carrosserie montre bien que la F-26 n'a pas été conçue pour la pureté des lignes d'un musée. À l'avant, on trouve une nouvelle suspension à double triangulation, des amortisseurs adaptatifs JRZ, des Continental ExtremeContact Force en 295/30 R18 à l'avant et 335/30 R18 à l'arrière, ainsi qu'un ABS de course sur les quatre roues. L'empattement a été allongé de 30 mm à l'arrière pour la répartition des masses et le centre de gravité.
C'est une différence importante avec les restomods Singer habituels ou les Porsche 911 classiques, où l'on apprécie souvent la sensation analogique et la pureté visuelle. La F-26 se rapproche plutôt de la catégorie des armes d'ingénierie pour passionnés fortunés : seuls 26 exemplaires verront le jour, chacun avec un intérieur sur mesure, et rares seront les propriétaires à en explorer les vraies limites.
À Goodwood, Gunther Werks présentera aussi la Turbo basée sur la Porsche 993 : 850 ch, deux turbos, propulsion, boîte manuelle à six rapports, suspension réglable, barres antiroulis renforcées et freins Brembo GTR. La série est plus large, mais reste réduite — 75 exemplaires.
Le paradoxe de ces voitures, c'est qu'on les crée pour rouler à la limite mais qu'on les achète de plus en plus comme un actif rare. Goodwood reste donc une vitrine presque idéale : on y voit au moins pourquoi 1067 ch modernes ont été greffés sur une vieille silhouette de Porsche.