20:12 03-07-2026
Nouveau BMW X5 : le V8 4,4 litres biturbo survit en version M Performance en 2027
BMW lance le nouveau X5 sans V8, mais une version M Performance — sans doute le X5 M60 — ramène le V8 4,4 litres biturbo en 2027, et ce ne sera pas un hybride rechargeable.
BMW n'a pas célébré bruyamment le maintien du V8, mais pour les acheteurs de SUV coûteux cela compte plus que bien des nouveautés de style. Le nouveau X5 démarre sans moteur huit cylindres, mais en 2027 le crossover recevra une version M Performance dotée d'un V8 4,4 litres biturbo — très probablement sous l'appellation X5 M60.
Le vrai suspense n'est pas l'apparition d'une version musclée, mais le fait que BMW n'en fasse pas un lourd hybride rechargeable. Selon Motor1, le futur X5 M Performance devrait conserver un caractère V8 plus « pur », même si une hybridation légère 48 volts n'est pas à exclure. Pour le conducteur, la différence n'est pas seulement sur le papier : un PHEV ajoute de la masse, modifie l'équilibre et complique l'entretien, tandis qu'une hybridation légère ne bouscule presque pas la mécanique habituelle d'un grand SUV à essence.
Le nouveau X5 sera de toute façon un modèle inhabituel pour BMW : une même famille recevra des versions essence, diesel, hybride rechargeable, électrique et hydrogène. Au lancement, la gamme thermique s'articulera autour des six-cylindres en ligne, le V8 étant repoussé à 2027. Un X5 M à part entière n'est pas encore confirmé, mais une telle version en 2028 ou plus tard paraît logique — surtout si BMW décide de conserver en parallèle des variantes M essence et électrique.
Face à ses rivaux, la stratégie de BMW paraît plus prudente que celle de Mercedes-AMG, qui remet publiquement le V8 au centre du jeu. Le nouveau Audi Q7 reste lui aussi un rival direct du X5, mais c'est bien BMW qui mise sur la plus large palette de motorisations. Cela permet à un seul modèle de jouer sur plusieurs terrains à la fois : diesel pour les longs trajets, PHEV pour l'Europe, EV pour la clientèle urbaine, hydrogène comme expérience technologique et V8 pour ceux qui ne veulent pas transformer un SUV premium en gadget silencieux.
Il y a aussi un point discutable. À cause des normes Euro 7, BMW a déjà dû réduire la puissance de ses gros moteurs sur certains marchés, si bien que le X5 M60 européen pourrait s'avérer plus faible que prévu par les fans de la marque. Pour les États-Unis et les marchés hors normes écologiques strictes, le réglage pourrait être différent.
Le V8 du nouveau X5 ne devient pas un choix de masse — il se transforme en marqueur coûteux de la vieille école BMW, que la marque n'est pas encore prête à abandonner.