10:15 02-07-2026

Land Rover Discovery Landmark 2026 : un adieu en douceur pour le Discovery 5 actuel

Réservée au Royaume-Uni, la Landmark s'intercale entre les Discovery S et Tempest, ne s'offre qu'avec le diesel D350 de 345 ch et sent la fin du Discovery 5 actuel.

Land Rover ressort le nom Landmark pour le Discovery, et cela ressemble moins à une simple série spéciale qu’à un adieu bien préparé au Discovery 5 actuel. Le modèle est en production depuis une dizaine d’années. Pendant ce temps, le Defender a récupéré le rôle du Land Rover à la mode et à l’image forte, tandis que le Discovery, selon 32CARS, est resté le choix de ceux pour qui les sept places, le diesel et les longs trajets en famille comptent plus que le style.

La nouvelle version est déjà en vente au Royaume-Uni à partir de 75 860 £, soit environ 100 400 $ hors livraison, taxes et marge concessionnaire. Sur les marchés qui dépendent de l’import parallèle, une voiture comme celle-ci grimpe vite dans une tout autre catégorie : au niveau des Range Rover Sport et des Defender haut de gamme, où l’acheteur ne juge plus seulement le moteur, mais aussi la revente, le service et le risque de réparations complexes.

La Landmark se place entre le Discovery S de base et le Discovery Tempest haut de gamme. L’auto reçoit la teinte Tasman Blue Metallic, clin d’œil au Clearwater Blue des premiers Discovery, des protections grises Carpathian Grey, des jantes de 21 pouces Dark Agate Grey et des motifs décoratifs « montagne » sur les seuils, les panneaux et les projections d’éclairage d’approche. À bord : aluminium brossé gris, sellerie Tech Velour, toit panoramique et réfrigérateur en console centrale.

Sous le capot, aucun choix : uniquement le diesel six cylindres en ligne 3,0 litres D350 avec micro-hybridation. Il annonce 345 ch et 700 Nm, avec un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Pour un grand SUV familial, l’argument reste solide : la consommation essence sur ce type d’auto devient vite un poste de dépense à part entière, alors qu’un Discovery diesel garde tout son sens pour ceux qui roulent loin, transportent la famille, des bagages ou une remorque.

Le point faible de cette annonce n’est pas la fiche technique, mais l’âge du modèle. Face au Defender, le Discovery actuel paraît moins émotionnel, mais plus pratique : image plus posée, logique familiale plus assumée, moins d’envie de jouer les accessoires d’expédition. Il doit se battre non seulement avec le Defender 110, mais aussi avec les Volvo XC90, BMW X5, Audi Q7 et Mercedes-Benz GLE. Les Allemands ont la main sur le numérique et la revente premium, Volvo sur la sécurité familiale, le Defender sur l’image. Le Discovery répond par l’habitabilité, le diesel et une polyvalence réelle, mais dans ce segment l’acheteur choisit de plus en plus avec les yeux.

Pour qui envisage un Discovery d’occasion ou importé, la vraie question n’est pas « la Landmark est-elle jolie ? », mais qui entretiendra ce véhicule dans trois ou quatre ans. Le diesel D350, la suspension pneumatique, l’électronique JLR, les grandes jantes et la spécificité de la carrosserie exigent des ateliers spécialisés, pas un service au hasard. Avant l’achat, il faut vérifier l’historique d’entretien, le fonctionnement de la suspension pneumatique, l’état du filtre à particules, les fuites, les codes défaut électroniques et la disponibilité des éléments de carrosserie.

Si la Landmark est bien la série finale du Discovery 5, elle vise moins le grand public que ceux qui voulaient exactement ce format classique de gros Land Rover : sans les incertitudes de l’électrique, mais avec déjà le risque d’un modèle en fin de vie.