21:15 30-06-2026
Avatr débarque en Grèce : Changan, CATL et Huawei lancent leur offensive européenne
Avatr signe avec Autohellas pour entrer en Grèce, aux côtés de Deepal. Le pays devient un terrain d’essai pour le premium chinois en Europe.
La marque premium chinoise Avatr entre officiellement sur le marché grec. L’entreprise a signé un accord avec Autohellas — un grand groupe automobile présent dans la distribution, la vente au détail, la location longue durée et les services de mobilité en Grèce, dans les Balkans, à Chypre et au Portugal.
Pour Avatr, c’est une nouvelle étape de son expansion européenne. La marque est née d’un partenariat entre Changan Automobile, CATL et Huawei : Changan fournit la plateforme du véhicule, CATL les batteries, Huawei l’habitacle numérique et les aides à la conduite. En Europe, ce trio compte autant que le design : les marques chinoises ne peuvent plus vendre sur le seul prix, il leur faut aussi convaincre sur le logiciel, le service et la confiance accordée au concessionnaire.
Autohellas est un partenaire cohérent. Via son réseau Velmar, le groupe travaille déjà avec Ford, Opel, Volvo, Hyundai, Kia, BMW et MINI. Et il connaît Changan depuis un moment : il distribue déjà en Grèce les Deepal S07 et S05. Avatr s’y ajoute aujourd’hui, sur un segment plus haut de gamme et plus orienté technologie.
Les ambitions mondiales sont fortes : d’ici 2030, Avatr veut atteindre 800 000 ventes par an, dont 40% à l’international. La marque vise une présence dans plus de 110 pays et régions. Aujourd’hui, elle revendique déjà plus de 40 pays et affirme que ses opérations à l’étranger sont désormais rentables.
La gamme Avatr comprend des berlines et des crossovers, et le prochain modèle clé est le 07L, un SUV familial de luxe développé avec l’équipe Huawei Qiankun. Il devrait intégrer un LiDAR Huawei à 896 canaux et le système de conduite intelligente ADS. L’actuel Avatr 07 est proposé en Chine entre 219 900 et 279 900 yuans — soit environ 32 410 à 41 250 dollars au cours actuel.
Pour l’Europe, la vraie question n’est pas l’arrivée d’Avatr, mais son prix une fois homologué, transporté, taxé et passé par la marge du réseau. La marque devra affronter non seulement Tesla, BMW, Mercedes et Volvo, mais aussi d’autres acteurs chinois qui ont déjà pris une place dans la tête des acheteurs. La Grèce n’est pas la cible finale — c’est un test : le premium chinois peut-il s’imposer en Europe comme un choix ordinaire, et plus seulement comme une curiosité ?