13:30 29-06-2026
Koenigsegg Gemera : 2 300 ch, quatre places et la toute première livraison
Koenigsegg livre enfin la première Gemera. L’hypercar à quatre places combine un V8 biturbo, trois moteurs électriques et 401 km/h en pointe.
Koenigsegg amène enfin la Gemera entre les mains des clients. La première hypercar quatre places de série du constructeur suédois est sortie de chaîne et doit rejoindre son propriétaire en Suisse — mais avant, la voiture sera exposée à l’Aurora Concours, en Suède.
La Gemera avait été dévoilée dès 2020, l’intérêt n’est donc pas tant la première elle-même que la forme que prend la voiture une fois passée en série. La version finale paraît un peu plus sage à l’extérieur : rétroviseurs classiques à la place des caméras de recul, et aérodynamique retravaillée. La voiture reçoit un aileron arrière modifié, un splitter avant et des éléments du pack optionnel Ghost Package.
L’idée centrale de la Gemera n’a pas bougé : une hypercar quatre places, que Koenigsegg appelle Mega-GT. La technique, elle, a beaucoup changé. À l’origine, le modèle avait été annoncé avec un trois-cylindres biturbo 2,0 litres au sein d’une chaîne hybride, mais la version finale repose sur un V8 biturbo de 5,0 litres associé à trois moteurs électriques.
La puissance finale atteint 2 300 ch et 2 750 Nm. Les quatre roues sont entraînées via la boîte maison à 9 rapports Light Speed Tourbillon Transmission. Le 0 à 60 mph annoncé, soit 0 à 96 km/h, est abattu en 1,9 seconde, et la vitesse de pointe culmine à 249 mph — environ 401 km/h.
Sur le papier, cela ressemble à une nouvelle surenchère de chiffres entre hypercars, mais la Gemera se distingue par son projet. Bugatti Tourbillon, Rimac Nevera, McLaren W1 et Ferrari F80 jouent dans le haut du panier de la vitesse, mais restent presque toutes strictement deux places. Koenigsegg essaie de marier le niveau d’une hypercar avec le format d’une véritable GT longue distance, où les passagers ne sont pas traités comme un bagage supplémentaire.
Pour l’acheteur moyen, la Gemera est surtout un aperçu d’un univers inaccessible, mais elle montre bien dans quelle direction va le sommet du marché. Les hypercars ne sont plus obligées d’être étroites, brutales et presque inutilisables au quotidien. Désormais, même 2 300 chevaux peuvent tenir dans une voiture qui convient, sur le papier, à une famille.
Koenigsegg n’a pas simplement construit une voiture rapide avec des sièges arrière. Le constructeur teste si l’on peut encore qualifier une hypercar de peu pratique lorsqu’elle transporte quatre personnes plus vite que la plupart des voitures de course.