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Reef Rover : un Sprinter aménagé qui ressemble à un hôtel cinq étoiles du tout-terrain
Adventure Van Conversions a bâti un Mercedes-Benz Sprinter avec kit tout-terrain, tente de toit et un habitacle entièrement regarni en cuir Range Rover.
Adventure Van Conversions, du Colorado, a construit le Reef Rover — un camping-car basé sur le Mercedes-Benz Sprinter 4x4 à empattement de 144 pouces. De l’extérieur, c’est un van prêt pour l’aventure ; mais l’essentiel se cache à l’intérieur : l’habitacle s’inspire clairement du Range Rover.
Le Sprinter a reçu un véritable équipement tout-terrain, pas une simple décoration. Le van repose sur des jantes Black Rhino avec pneus all-terrain Falken Wildpeak, des phares TripleR dans la calandre, un schnorchel Bravo, une plaque de treuil AVC avec crochets et un Westin Superwinch. À l’arrière, on trouve un support de roue de secours, un porte-coffre alu de 90 litres et deux porte-vélos 1Up.
La carrosserie est presque entièrement recouverte du revêtement de protection gris Raptor : AVC a démonté le van et a traité même les zones cachées, y compris l’intérieur du capot. La suspension a été renforcée par un kit Agile Off-Road avec amortisseurs Fox aux quatre roues. L’un des détails les plus marquants est la tente de toit maison d’AVC. Elle accueille deux personnes, possède une coque étanche, trois fenêtres zippées et un entraînement électrique : deux colonnes motorisées la lèvent et la baissent au bouton. La structure porte aussi un store Dometic et deux panneaux solaires de 240 watts chacun.
L’aménagement intérieur est bien plus soigné que ce qu’on attend d’un Sprinter court. La cabine est entièrement regarnie en cuir d’origine Range Rover, et le volant est partiellement habillé d’Alcantara bleu foncé. Ce même tissu couvre le ciel de pavillon de la cabine et certains éléments de la planche de bord. Les sièges combinent cuir marron et tissu à carreaux bleu, ramené spécialement de Londres.
L’implantation est ouverte, sans cloison entre la cabine et la zone de vie. Juste après l’entrée se trouve le salon — deux fauteuils dans le même style, une grande table avec rallonge, et les sièges avant peuvent pivoter vers l’arrière pour former un coin convivial pour quatre. Au-dessus se trouve l’accès à la tente de toit, via une échelle télescopique.
La cuisine occupe le côté droit du van. On y trouve un frigo Dometic avec un petit congélateur, un évier inox profond avec couvercle planche à découper et une plaque à induction à deux foyers. Le rangement repose sur des placards hauts et six tiroirs.
En face de la cuisine, une salle de bain fermée avec une vraie porte haute. Pour un Sprinter de 144 pouces, elle est généreuse : 90 sur 78 cm. À l’intérieur, des toilettes Clesana C1, une douche à pommeau amovible et un grand miroir. L’espace nuit est à l’arrière. Grâce aux extensions latérales, le lit est installé en travers de la caisse, ce qui devrait convenir même aux personnes de grande taille.
Sous le lit, un grand garage accessible par les portes arrière. Pour transporter du volume, la plateforme de lit se relève et se verrouille sur le côté, matelas plié. L’autonomie est également sérieuse : le système électrique combine un parc de batteries de 400 Ah et un onduleur de 3000 watts.
La recharge se fait via les panneaux solaires, le secteur ou un convertisseur DC-DC depuis l’alternateur en roulant. L’eau est gérée par un réservoir d’eau propre de 125 litres, un chauffe-eau de 15 litres et un réservoir d’eaux grises en partie basse. Le chauffage fonctionne au diesel, avec une distribution d’air dans tout l’habitacle.
Le prix du Reef Rover n’a pas été communiqué, mais le niveau de finition, l’équipement et le volume de travail sur mesure placent clairement ce projet dans le haut de gamme. Ce n’est pas un camping-car pour une nuit en bord de route — plutôt un croisement entre un Sprinter tout-terrain, l’ébénisterie d’un yacht et l’atmosphère du luxe britannique.