18:15 27-06-2026
Angelux au BIMOS 2026 : eVTOL jaune biplace pour le loisir premium, pas pour le taxi aérien
Un eVTOL jaune biplace signé Angelux a fait son apparition au BIMOS 2026 à Busan, pensé pour des vols de loisirs haut de gamme plutôt que pour des lignes de taxi aérien.
Au BIMOS 2026 de Busan, entre les voitures, les camping-cars et les bateaux, se dressait un engin jaune difficile à ranger dans une catégorie familière. Cabine fermée biplace, quatre gros groupes motopropulseurs à hélices, patins d’atterrissage et intérieur doté d’un joystick au lieu d’un volant. Angelux ne présente ni une voiture ni un bateau, mais un eVTOL personnel pensé pour une nouvelle zone entre tourisme, divertissement et mobilité aérienne urbaine.
Comme le rapporte 32CARS, le projet ne grandit pas dans la logique automobile. Juste à côté : des canoës, des bateaux, des planches SUP et du matériel marin, tandis que les écrans dans la cabine affichent des graphiques de navigation et les services Angelux. Ce contexte compte : l’appareil n’apparaît pas comme un rival de Hyundai, Kia ou Tesla, mais comme une tentative de créer une attraction de loisir premium — s’élever au-dessus de la côte, traverser rapidement la mer, ajouter aux yachts et au glamping un scénario coûteux de plus.
La cabine est prévue pour deux personnes. À l’intérieur — deux sièges rigides, une verrière panoramique, un éclairage d’ambiance latéral, deux écrans devant les passagers et un manche central de type aéronautique. À la différence d’appareils personnels ouverts comme le Jetson ONE, le pari ici n’est pas l’extrême en solo, mais la cabine fermée et la sensation d’une petite navette aérienne. Cela dit, le format n’atteint pas encore le niveau d’un véritable taxi aérien à la Joby ou Archer : ces derniers misent sur des lignes régulières, la certification, la capacité et l’économie d’exploitation.
Le point fort d’Angelux, c’est la simplicité visuelle de l’idée. Carrosserie jaune, grosses hélices, embarquement compréhensible, peu de « effet aviation » intimidant. Pour le touriste, c’est important : l’appareil doit ressembler non à un drone expérimental, mais à un transport dans lequel on peut monter sans avoir l’impression de participer à un essai. Le point faible se trouve exactement au même endroit. Sans données claires sur l’autonomie, la vitesse, la batterie, la certification et le prix, le projet reste une promesse de salon plutôt qu’un produit comparable à un hélicoptère, un hors-bord ou un transfert premium.
Le marché des eVTOL n’est plus de la pure science-fiction, mais il se divise en niveaux distincts. Le chinois EHang EH216-S a déjà obtenu un certificat de type de la CAAC, Joby et Archer travaillent sur des taxis aériens urbains avec un pilote et quatre passagers, et les petits appareils personnels vendent surtout de l’émotion et la facilité de prise en main. Angelux se rapproche de ce troisième groupe : non pas transporter des milliers de personnes selon un horaire, mais offrir une expérience chère, brève et mémorable.
Pour un acheteur ou un opérateur, la question ne sera pas « est-ce que ça vole joliment ». Ce qui compte : le coût d’une heure d’exploitation, qui entretient les batteries et les groupes hélice-moteur, où sera autorisé le décollage, comment est gérée la sécurité au-dessus de l’eau et qui assume la responsabilité du passager. Si ces questions trouvent leurs réponses, un tel appareil a sa niche dans les régions touristiques, sur les îles et dans les parcs de loisirs premium. Sinon — il restera une silhouette jaune spectaculaire posée sur la moquette d’un salon.
Le BIMOS se transforme peu à peu d’un salon automobile en vitrine de tout ce qui peut bouger : voitures électriques, robots, camping-cars, bateaux, UAM. Dans cet environnement, Angelux paraît étrange mais à sa place. L’avenir de la mobilité ne commence parfois ni par une berline ni par un crossover, mais par un objet que le visiteur regarde d’abord en se demandant : « mais est-ce que ça se conduit ?».