17:15 24-06-2026
L’Alpine A110 passe à l’électrique : la marque promet une vraie sportive, pas une fusée à batterie
La nouvelle Alpine A110 sera électrique et fera ses débuts en mule de test à Goodwood. Alpine promet une sportive EV d’environ 1500 kg avec plus de 550 km d’autonomie.
Alpine prépare le changement de modèle le plus risqué de son histoire : la nouvelle A110 sera entièrement électrique. Sa première sortie publique aura lieu du 9 au 12 juillet au Goodwood Festival of Speed, mais les visiteurs ne verront pas la voiture de série finale — ils verront une mule de test, un signal important que le projet a quitté la phase des présentations.
C’est un terrain dangereux pour Alpine. L’A110 actuelle est aimée non pour sa puissance, mais pour son poids contenu, son équilibre et cette sensation de sportive à l’ancienne. C’est précisément pour cela que l’électrification est ici plus délicate que sur un SUV : une batterie transforme vite un coupé en gadget rapide mais lourd. Alpine promet d’éviter ce piège grâce à la nouvelle Alpine Performance Platform (APP), développée spécifiquement pour les sportives électriques et non empruntée à un crossover ordinaire. Son architecture est en aluminium, fonctionne en 800 volts et utilise deux blocs batterie — un sur l’essieu avant, un sur l’essieu arrière — pour une répartition des masses de 40:60, comme une vraie sportive à moteur central.
La marque qualifie la future A110 de « première véritable sportive électrique au monde ». La formule est ambitieuse, mais le sens est limpide : Alpine ne cherche pas à battre Tesla au sprint. Elle veut affronter la Porsche 718 Cayman, Lotus, la prochaine vague de coupés sportifs électriques — et son propre héritage thermique. Si la voiture conserve une direction acérée, une position de conduite basse et une réponse à l’accélérateur vivante, l’acheteur pardonnera l’absence d’échappement. Sinon, l’A110 ne sera qu’un EV cher de plus avec une belle histoire.
Les caractéristiques précises ne sont pas encore confirmées. Le patron d’Alpine, Philippe Krief, indique que le poids à vide sera au niveau des rivales thermiques actuelles — autour de 1500 kg — avec une autonomie supérieure à 550 km. Pour une sportive, c’est plus juste que la course à la batterie de 100 kWh : moins de masse signifie plus de plaisir, moins d’usure des pneus et une philosophie A110 préservée plus honnêtement. Le modèle thermique quitte la production en 2027, il n’y aura donc presque pas de coupure entre les deux époques.
Le contexte du marché joue à la fois pour et contre Alpine. Les sportives abordables se raréfient, la Porsche 718 entre dans son ère électrique, Lotus n’est plus depuis longtemps simple et accessible, et les EV chinois sont puissants mais vendent rarement un châssis finement réglé. Alpine a une vraie chance d’occuper la niche de ceux qui veulent non l’électrique la plus rapide, mais la plus vivante.
Goodwood montrera une intention, pas une voiture finie. Alpine doit prouver que la légèreté n’est pas seulement une ligne sur une fiche technique — c’est la façon dont la voiture répond au pilote.