21:00 23-06-2026
Mercedes CLA 250+ EQ : une grosse berline électrique premium bat les petites au Green NCAP
Près de deux tonnes, batterie de 90 kWh et tout de même cinq étoiles vertes : comment la CLA électrique a devancé Toyota C-HR, MINI Cooper C et MG HS.
La Mercedes-Benz CLA 250+ EQ s’est imposée de manière inattendue comme la vedette du dernier classement Green NCAP. Cette berline électrique premium de près de deux tonnes avec une batterie de 90 kWh a décroché cinq étoiles vertes et un score global de 91 % — devant la Toyota C-HR Hybrid, la MINI Cooper C et le MG HS essence.
Le chiffre clé ici n’est pas la puissance, mais la consommation. Sur le cycle WLTP, la CLA est annoncée à 12,2 kWh/100 km ; lors du test de laboratoire par temps chaud de Green NCAP, elle a affiché 13,9 kWh/100 km, et sur route à 9 degrés Celsius, 14,6 kWh/100 km. Même lors du test autoroutier dynamique à haute vitesse, la CLA s’en est tenue à 18,8 kWh/100 km — une rare discipline pour une voiture de ce poids. Mercedes a tiré cette efficacité non seulement de la batterie, mais aussi de l’aérodynamique, d’une pompe à chaleur multi-source et d’une électronique de puissance bien calibrée. Par temps chaud sur route de campagne, Green NCAP a relevé jusqu’à 690 km d’autonomie, 651 km en ville et jusqu’à 456 km sur autoroute par −7 degrés.
La recharge n’est pas non plus un point faible. La puissance de pointe a atteint 342 kW, la moyenne 286 kW, et la batterie passe de 10 à 80 % en 22,6 minutes — exactement ce que promet le constructeur. Une charge AC de 22 kW est également disponible en option, en revanche aucune fonction de recharge bidirectionnelle n’est proposée. Cela suffit déjà au long trajet, là où un VE cesse d’être une voiture réservée au domicile et au bureau. La CLA n’a pas pour autant été qualifiée de parfaite : en raison de sa masse et de la réaction vive de l’accélérateur, elle a perdu des points sur l’usure des pneus, même si la régénération a sauvé le résultat sur les poussières de freins.
La comparaison avec les concurrentes a été sévère. La Toyota C-HR Hybrid décroche 66 % et 3,5 étoiles : bonne consommation, mais le moteur essence faiblit au démarrage à froid. La MINI Cooper C, avec son moteur turbo 1,5 l, atteint 52 %, et le MG HS seulement 26 %, ce gros SUV essence consommant jusqu’à 9,9 l/100 km sur autoroute. Pour le marché, c’est un signal : les hybrides restent un compromis raisonnable, mais les VE les plus efficaces gagnent désormais au-delà du papier.
La CLA compte aussi pour Mercedes en tant que réponse à la Tesla Model 3, la BMW i4, la Hyundai Ioniq 6 et aux futures berlines chinoises. Quand un VE premium offre une vraie autonomie sans consommation gonflée, l’acheteur commence à compter autre chose que le prix : temps de charge, usure des pneus, kilométrage hivernal et coût réel de possession.
Green NCAP a donc montré que l’électrique peut être lourd et cher tout en restant honnêtement efficace. La question est désormais de savoir combien d’acheteurs sont prêts à payer pour ce travail d’ingénierie, et pas seulement pour un grand écran et un logo.