18:45 23-06-2026
Nouveau Jeep Compass 4xe : 375 ch, 674 km d’autonomie et un sigle un peu trompeur
La troisième génération du Compass arrive en Europe avec une hybride légère, une hybride rechargeable et deux versions électriques. Le 4xe haut de gamme développe 375 ch, et la nouvelle Long Range atteint 674 km en WLTP.
Jeep a ouvert les commandes du nouveau Compass en Europe. Le crossover de troisième génération repose sur la plateforme STLA Medium et propose l’une des gammes électrifiées les plus larges du segment : hybride légère, hybride rechargeable et deux versions entièrement électriques. Au sommet de l’offre, le modèle portant le sigle 4xe — c’est lui qui culmine à 375 ch.
Le sigle 4xe lui-même sème déjà la confusion sur la nouvelle génération. Sur le précédent Compass, il désignait l’hybride rechargeable. Désormais, il identifie la version 100 % électrique à transmission intégrale avec deux moteurs : 157 kW à l’avant et 132 kW à l’arrière. Le moteur arrière a été développé spécifiquement pour Jeep et permet au crossover de gravir une pente à 20 % même lorsque les roues avant n’ont plus aucune adhérence. La batterie utile de 96,1 kWh offre plus de 600 km d’autonomie en cycle WLTP.
En parallèle du 4xe, Jeep lance une seconde version électrique inédite — le Compass BEV Long Range. Il s’agit d’une variante à traction avant avec un seul moteur de 231 ch, une batterie de 96,3 kWh et une autonomie record pour la gamme : jusqu’à 674 km en WLTP. Comme le 4xe, elle est disponible à la commande dès le 23 juin. Les deux versions BEV passent de 20 à 80 % en seulement 27 minutes sur borne rapide en courant continu.
Le bas de gamme est plus tranquille. L’hybride légère 48 volts développe 145 ch, l’e-Hybrid Plug-In annonce 195 ch, et la version électrique d’entrée de gamme avec batterie standard sort 213 ch pour 500 km en WLTP. Le choix est donc large : du léger hybride au 375-ch électrique à quatre roues motrices.
Pour les clients, le principal atout du nouveau Compass, c’est justement cette liberté de choix. Ceux qui ne sont pas prêts à passer entièrement à l’électrique gardent les hybrides. Ceux qui veulent de la puissance et de la motricité prennent le 4xe de 375 ch. Ceux qui cherchent l’autonomie maximale s’orientent vers la Long Range et ses 674 km. Reste à ne pas oublier que le WLTP est généralement plus indulgent que la réalité : en hiver, sur autoroute ou en conduisant un peu plus vivement, mieux vaut retrancher mentalement 15 à 20 %.