16:15 22-06-2026

Renault Mégane E-Tech : batterie plus simple, autonomie en hausse

Renault modernise la Mégane E-Tech Electric avec une batterie LFP de 67 kWh, une charge DC à 165 kW et une gamme simplifiée face aux ID.3, MG4 et BYD Dolphin.

Renault offre une mise à jour sérieuse à la Mégane E-Tech Electric, près de cinq ans après son lancement. La voiture ne reçoit pas seulement de nouveaux boucliers : elle gagne une nouvelle batterie LFP, une gamme plus lisible et jusqu’à 500 km d’autonomie WLTP — exactement ce qui manquait face aux ID.3, MG4 et BYD Dolphin.

Le style a été aligné sur le nouveau langage Renault. À l’avant, presque tout est inédit à l’exception des phares : calandre fermée noir brillant, bouclier redessiné et feux de jour composés de huit losanges en damier. À l’arrière, la large signature lumineuse est conservée, mais les feux deviennent des éléments 3D sans lentille extérieure. La garde au sol gagne 20 mm à cause de la batterie plus volumineuse, ce qui donne à la Mégane une allure un peu plus crossover, sans grossir : 4200 mm de long, 1782 mm de large, empattement de 2685 mm. Coffre de 440 litres.

À bord, on trouve un combiné numérique de 12,3 pouces et un écran central de 12 pouces. Le système openR fonctionne avec les services Google et Google Play, avec la recharge sans fil Qi2, le régulateur adaptatif, le freinage d’urgence et un éco-assistant prédictif. La gamme se résume désormais à Techno et Esprit Alpine : moins de choix, mais on voit mieux ce qu’on paie.

Selon 32CARS, le vrai changement se joue sous la carrosserie. L’ancienne batterie NMC disparaît, remplacée par une unique batterie LFP de 67 kWh utiles. Le moteur développe 218 ch et 300 Nm, l’entraînement reste sur l’essieu avant, le 0 à 100 km/h s’abat en 7,6 secondes et la vitesse de pointe atteint 160 km/h. Recharge rapide jusqu’à 165 kW : de 15 à 80 % en environ 24 minutes. Charge AC de 11 kW en série, 22 kW en option. One Pedal, V2L et V2G sont au programme.

Pour la Mégane, la LFP est plus qu’un changement de chimie. Ces batteries sont généralement moins chères, supportent mieux les pleines recharges régulières et conviennent davantage aux électriques grand public, où l’acheteur regarde la longévité, le prix et la simplicité. Oui, la densité énergétique est plus faible, mais 500 km WLTP suffisent pour ne plus paraître en retrait face à la concurrence.

La Mégane E-Tech est produite en France : voiture et batterie à Douai, moteur à Cléon. La commercialisation démarre avant la fin de l’année, les prix restent à confirmer. Si Renault maintient l’entrée de gamme proche des 39 200 € actuels, la Mégane restylée ne sera pas la moins chère, mais elle deviendra une électrique européenne plus cohérente.

Renault n’a pas voulu transformer la Mégane en autre voiture. La marque a retiré le superflu et lui a donné une batterie avec laquelle elle peut désormais se mesurer non seulement à Volkswagen, mais aussi aux Chinois.