18:30 21-06-2026
Stellantis Smart Compact Van : Berlingo, Partner, Doblò et Combo électriques arrivent en septembre
La nouvelle gamme d’entrée des fourgons électriques compacts Citroën, Peugeot, Fiat et Opel sera moins chère d’environ 3 000 euros, avec batterie LFP de 42 kWh et 270 km WLTP.
Stellantis prépare une nouvelle gamme d’entrée de fourgons compacts électriques pour l’Europe. Elle comprendra Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Fiat Doblò et Opel Combo. Les ventes devraient démarrer en septembre, et l’argument principal est un prix environ 3 000 euros inférieur à celui des versions comparables actuelles.
L’idée n’est pas l’autonomie record ni les équipements coûteux. Stellantis veut proposer un véhicule de travail plus simple aux petites entreprises, aux coursiers, aux services après-vente, aux artisans et aux flottes qui ne regardent pas seulement le prix d’achat, mais aussi la charge utile, le temps de recharge et le parcours quotidien.
À l’extérieur, les fourgons reçoivent un pare-chocs avant spécifique et conservent les deux longueurs de caisse — 4,40 et 4,75 mètres. Le volume utile reste compris entre 3,3 et 4,4 m³, et la charge utile peut atteindre une tonne selon la version. Pour la livraison urbaine et le travail en périphérie, cela compte plus que des packs décoratifs superflus.
L’habitacle a aussi gagné en praticité. Par défaut, ces versions adoptent une configuration deux places : Stellantis part du principe que beaucoup de propriétaires roulent seuls la plupart du temps. Les panneaux de porte et l’avant de l’habitacle ont été repensés pour un usage quotidien, avec des rangements, une assise facile et une bonne résistance à l’usure.
Détail marquant : le système Flexiseat. Le siège passager se replie complètement et libère 0,5 m³ supplémentaires pour les objets longs ou encombrants. Une tablette amovible est disponible en option et transforme la cabine en petit poste de travail ou en coin pause.
Le principal changement technique est une batterie LFP de 42 kWh, au lieu des 51 kWh des versions standard. L’autonomie WLTP s’établit à 270 km. Sur le papier, c’est moins que les variantes plus chères, mais pour de nombreux trajets urbains, cela suffit : le fourgon rentre souvent au dépôt et ne parcourt pas 500 km par jour.
Une batterie plus petite ne sert pas seulement à baisser le prix. Plus légère, elle permet aux fourgons de gagner 50 kg de charge utile. Pour un véhicule utilitaire, ce n’est pas un détail : chaque kilo gagné peut devenir un outil, une marchandise ou un équipement. Un chargeur embarqué de 7,4 kW est prévu de série, un modèle 11 kW est proposé en option. La recharge rapide en courant continu atteint 100 kW. Pour l’entreprise, c’est une assurance importante : même lorsque le scénario principal est la recharge nocturne, il faut parfois récupérer rapidement de l’autonomie en pleine journée.
Stellantis table sur le fait que les nouvelles versions abordables représenteront environ 25 % des ventes de fourgons compacts du groupe. La logique est simple : tout le monde n’a pas besoin de la plus grosse batterie, mais presque tout le monde a besoin d’un véhicule moins cher qui transporte plus. Ces fourgons ne cherchent pas à jouer la vitrine technologique. Leur tâche est plus simple : rendre l’électrification du transport commercial moins coûteuse et plus lisible pour ceux qui achètent un véhicule pour travailler, pas pour le statut.
32CARS.RU a récemment rapporté que Stellantis avait élargi sa gamme de fourgons compacts avec de nouvelles versions.