11:30 21-06-2026
Aptera Solar EV : le prototype à trois roues promet jusqu’à 1 609 km d’autonomie
Le start-up californien Aptera dévoile un prototype roulant de son EV solaire à trois roues — jusqu’à 1 609 km d’autonomie, 64 km solaires par jour et un prix dès 28 000 dollars.
Aptera tente une fois encore de prouver que la voiture solaire n’est pas un simple coup marketing. La start-up californienne a présenté un prototype roulant d’une voiture électrique à trois roues, supposée se recharger grâce à des panneaux intégrés à la carrosserie et, dans des conditions idéales, ajouter jusqu’à 64 km d’autonomie par jour.
Sur une voiture ordinaire, l’astuce n’apporte presque rien : trop lourde, trop haute, trop gourmande. Aptera a choisi une autre voie. Deux portes, deux places, trois roues, des passages de roue avant carénés et une carrosserie en forme de goutte. La version de base pèse environ 998 kg, nettement moins que la plupart des EV. La consommation annoncée n’est que d’environ 62 Wh par kilomètre. C’est pour cela que les panneaux solaires sur le toit et la carrosserie offrent ici non pas un appoint symbolique de quelques kilomètres, mais une réserve quotidienne réellement utile.
En ville, l’idée tient la route. Un conducteur qui parcourt moins de 40–60 km par jour et habite dans une région ensoleillée pourrait théoriquement passer des semaines sans brancher son Aptera. Pour les longs trajets, des batteries offrent de 402 à 1 609 km d’autonomie. Autre choix important : le connecteur NACS. Aptera est devenu l’un des premiers constructeurs non-Tesla à adopter ce standard pour accéder au réseau de recharge de Tesla.
Côté dynamique, on est loin du « scooter écologique lent ». La version à traction avant doit développer environ 200 ch et boucler le 0 à 97 km/h en moins de 6 secondes. À l’intérieur, c’est minimaliste : écran central et rétroviseurs numériques sur caméras. Le coffre est étonnamment long : selon le constructeur, il accueille une planche de surf, un sac de golf ou un kit de camping.
Le projet a cependant ses faiblesses. Le prototype doit encore améliorer son insonorisation et réduire ses vibrations, et la formule à trois roues limite mécaniquement son public. Ce n’est pas un rival direct de la Tesla Model 3, de la Hyundai Ioniq 6 ou de la BYD Seal. Aptera vend plutôt un autre scénario : l’efficacité maximale au lieu du format automobile classique.
Le prix est annoncé dans une fourchette de 28 000 à 55 000 dollars. La borne basse paraît séduisante, mais les versions à grosse batterie atterriront presque sûrement plus près du haut. Le concept lui-même est essentiel : Aptera montre qu’on peut prolonger l’autonomie autrement qu’en grossissant la batterie — en réduisant la masse, la traînée et la consommation.
Si la start-up atteint vraiment la production en série, le débat ne portera plus sur les panneaux solaires. La vraie question, c’est de savoir si les automobilistes sont prêts à acheter une voiture aussi inhabituelle juste pour voir un peu moins souvent une borne de recharge.