15:45 20-06-2026
Ferrari 12Cilindri MM : la grille en H revient, mais en mode électronique
Ferrari dévoilera la 12Cilindri MM le 4 juillet 2026. L’enjeu n’est pas le V12, mais une grille en H qui imite électroniquement la boîte manuelle à grille ouverte de la marque.
La Ferrari 12Cilindri MM pourrait bien devenir la série spéciale la plus discutée de la marque ces derniers temps. Selon The Supercar Blog, ses débuts sont attendus le 4 juillet 2026, et le véritable enjeu n’est pas le moteur V12, mais une grille en H atypique qui imite la transmission classique de Ferrari avec sa grille ouverte.
Il ne s’agit pas encore d’une révélation officielle, mais d’un faisceau de rumeurs, de dépôts de marques et d’une demande de brevet. The Supercar Blog rapporte que Ferrari a récemment déposé une série de noms, dont 12Cilindri MM, tandis que le patron de la marque Benedetto Vigna a parlé, lors d’une conférence des concessionnaires à Las Vegas, de «quelque chose de nouveau » — un mélange du passé et d’un regard tourné vers l’avenir. Une interface électronique qui imite une boîte manuelle s’inscrit nettement mieux dans cette formule qu’une vraie mécanique.
L’idée du brevet : un levier sphérique logé dans une grille en H à fentes avec les rapports 1 à 6. À gauche et à droite du levier se trouvent les touches manual, drive, neutral et reverse — la marche arrière ne s’engage donc pas par la grille, mais par un bouton séparé. Le tout fonctionne en shift-by-wire : des capteurs lisent la position du levier et envoient les ordres au calculateur, qui déplace ensuite réellement les pignons. Le document évoque une résistance sur le levier et le blocage des mauvais rapports à haute vitesse. Ferrari cherche manifestement à rendre l’imitation non seulement esthétique, mais crédible.
La 12Cilindri de base donne déjà le socle qu’il faut : un V12 F140 atmosphérique de 6,5 litres, 830 ch et 678 Nm, un 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et une vitesse de pointe au-delà de 340 km/h. Aujourd’hui, elle utilise une boîte robotisée à 8 rapports et double embrayage, et c’est elle qui devrait rester au cœur de la MM. Il ne s’agit donc pas d’un retour à la 599 GTB à vraie boîte manuelle, mais d’une nouvelle façon d’offrir au propriétaire le rituel des passages de rapport.
Pour Ferrari, c’est presque un coup parfait. Une vraie mécanique coûte cher à développer, est difficile à homologuer et peut être plus lente. Une grille en H électronique conserve la vitesse du double embrayage, tout en ajoutant rareté, nostalgie et statut de collection. Avec une série limitée réservée aux meilleurs clients, le tarif peut facilement grimper bien au-delà de la 12Cilindri standard.
Le risque est tout aussi évident. Les puristes pourraient qualifier ce dispositif de simulateur, surtout en l’absence de pédale d’embrayage. Mais le marché des Ferrari rares n’achète pas seulement la pureté mécanique — il achète une histoire, un statut et la possibilité de dire «j’ai cette version-là ».
La 12Cilindri MM pourrait n’être pas le retour de la boîte manuelle, mais le retour de son image. Pour un constructeur ordinaire, ce serait étrange. Pour Ferrari, c’est presque une monnaie d’échange.