17:45 19-06-2026
Bugatti Tourbillon : des Michelin Pilot Cup Sport 2 dédiés pour 1 800 ch
Michelin a conçu un pneu dédié pour la Tourbillon de 1 800 ch. Les dimensions 285/35 R20 et 345/30 R21 sont taillées pour 445 km/h et la transmission hybride.
La Bugatti Tourbillon ne reçoit pas simplement une autre paire de pneus sport, mais une version dédiée du Michelin Pilot Cup Sport 2, développée spécifiquement pour cette hypercar. Pour une voiture équipée d’un V16 atmosphérique de 8,3 litres, de trois moteurs électriques et d’une puissance cumulée de 1 800 ch, c’est presque aussi essentiel que le moteur lui-même.
Les dimensions sont impressionnantes : 285/35 R20 à l’avant et 345/30 R21 à l’arrière. Mais cette largeur n’est pas qu’esthétique. La Tourbillon atteint 100 km/h en environ 2 secondes, 200 km/h en moins de 5 secondes, et la vitesse de pointe est brideé électroniquement à 445 km/h. À ces niveaux, le pneu doit encaisser simultanément les charges longitudinales et latérales, la température et une force centrifuge monstrueuse.
Michelin et Bugatti ont déjà mené ce genre de projet. Pour la Chiron Super Sport, des Pilot Sport Cup 2 spécifiques avaient été créés, et la Chiron Super Sport 300+ a battu son record à 490,484 km/h chaussée de ces pneus. À l’époque, Michelin avait renforcé la carcasse et les pneus portaient un marquage « Bugatti-only ». Avec la Tourbillon, la donne change : à la vitesse élevée s’ajoutent le couple hybride, les quatre roues motrices, trois moteurs électriques et une électronique de gestion de motricité bien plus complexe.
Pour l’acheteur d’une Tourbillon, il ne s’agit pas d’économiser sur un train de pneus. La voiture est proposée à partir de 3,8 millions d’euros — environ 4,4 millions de dollars — et la production est limitée à 250 exemplaires. Mais ce sont les pneus qui décident dans quelle mesure cette voiture peut exploiter son potentiel en sécurité. Dans le monde des hypercars, le pneu universel n’existe plus depuis longtemps : il est conçu avec l’aérodynamique, les freins, la suspension et les algorithmes de stabilité.
Face aux hypercars électriques comme la Rimac Nevera, la Tourbillon joue une autre carte : V16 atmosphérique, sensations mécaniques et drame analogique. Mais toute cette mise en scène se joue sur quatre empreintes au sol. Si elles ne suivent pas, les 1 800 ch cessent d’être un miracle d’ingénierie pour devenir un problème coûteux.