02:00 18-06-2026

Mitsubishi Momentum 2030 : l’Eclipse Sportback EV arrive et le Pajero revient sur châssis Triton

Mitsubishi dévoile sa feuille de route nord-américaine : un nouveau modèle ou un restylage majeur chaque année de 2026 à 2030, dont l’Eclipse Sportback EV avec Nissan et un Pajero sur châssis Triton.

Mitsubishi cherche à sortir de son image de marque à la gamme étroite et aux mises à jour prudentes. Le plan Momentum 2030 avait été présenté dès 2024, mais il ne se remplit que maintenant de modèles concrets : de 2026 à 2030, la marque entend lancer chaque année en Amérique du Nord un véhicule inédit ou profondément renouvelé.

La stratégie ne mise pas sur une seule motorisation. Mitsubishi parle d’un mélange de blocs thermiques modernes, d’hybrides, d’hybrides rechargeables et d’électriques. Pour les acheteurs, cela compte plus que les slogans : une partie du marché est prête pour l’électrique, mais beaucoup veulent encore des crossovers classiques, des hybrides économes et des PHEV qui ne les rendent pas dépendants du réseau de recharge.

Le premier jalon clair, c’est l’Eclipse Sportback EV. Le modèle arrivera aux États-Unis et au Canada au second semestre 2026, livré dans le cadre d’un accord OEM avec Nissan. Mitsubishi s’appuie ainsi sur l’alliance pour revenir plus vite sur le segment électrique sans concevoir une voiture de A à Z. La marque promet malgré tout un design propre pour les pare-chocs, la calandre, l’optique, le hayon, les montants arrière et les jantes.

Le deuxième coup fort, c’est le retour du Pajero. Le nouveau tout-terrain sera dévoilé à l’automne 2026, et ce n’est plus seulement un clin d’œil à la nostalgie. Mitsubishi a confirmé que le modèle reposera sur le châssis robuste du pick-up Triton, mais avec sa propre cabine ainsi que des suspensions avant et arrière développées spécifiquement. Pour la marque, c’est l’occasion de rappeler son héritage en rallye, ses 12 victoires au Dakar et un segment où les acheteurs cherchent moins un écran qu’une vraie longévité, une transmission intégrale et de réelles capacités hors route.

Le statut nord-américain du Pajero reste cependant à préciser. Aux États-Unis, le modèle s’est historiquement vendu sous le nom de Montero, et Mitsubishi n’a pas encore communiqué la liste définitive des marchés du nouveau tout-terrain. Mais le retour d’un vaisseau amiral à châssis-cadre s’inscrit parfaitement dans Momentum 2030 : la marque a besoin d’autre chose que de crossovers électriques, elle a besoin de voitures qui lui rendent un caractère reconnaissable.

En parallèle, les États-Unis attendent une version plus baroudeuse de l’Outlander et un Outlander PHEV restylé. C’est l’Outlander qui maintient aujourd’hui la marque à flot, mais on ne bâtit pas une stratégie de long terme sur un seul modèle. Face à Toyota, Subaru, Honda, Hyundai et Kia, Mitsubishi manque simplement de portes d’entrée pour l’acheteur : pas de gamme SUV étendue, pas de pick-up fort aux États-Unis et, longtemps, aucune électrique abordable à nom connu.

Momentum 2030 doit combler ce vide. Si le plan fonctionne, Mitsubishi élargira sa gamme, étoffera son réseau de distribution et basculera ses ventes vers un canal plus numérique. Sinon, ni les nouveaux noms ni les EV issus du partenariat ne sauveront la marque d’un vieux problème : les acheteurs n’auront tout simplement pas Mitsubishi en tête au moment de choisir leur prochain crossover.

Le plus intéressant dans cette stratégie, c’est la prudence. Mitsubishi ne fonce pas tête baissée vers l’électrique et ne tente pas non plus de ressusciter le passé avec le seul Pajero. La marque mise sur le mélange : l’alliance Nissan pour l’électrique, son propre ADN tout-terrain pour les SUV et des hybrides éprouvés pour les clients qui privilégient la consommation, la fiabilité et l’indépendance vis-à-vis du réseau de recharge.