16:15 17-06-2026
Citroën 2CV : l’icône revient en électrique low cost, pari direct contre la Chine
Stellantis prévoit la renaissance de la Citroën 2CV en 2028, une citadine 100 % électrique sous les 15 000 euros, produite en Italie aux côtés de la FIAT Pandina.
La Citroën 2CV revient, mais sans moteur essence et sans romantisme rétro pour le seul plaisir du rétro. Stellantis prépare la nouvelle 2CV comme une voiture exclusivement électrique et abordable, qui doit se placer sous l’actuelle e-C3 dans la gamme.
Le modèle rejoindra la famille E-Car — les électriques européennes à bas coût de Stellantis. La production est prévue à l’usine de Pomigliano d’Arco, en Italie, dès 2028, aux côtés de la future FIAT Pandina. Objectif de prix : moins de 15 000 euros (environ 17 340 dollars). Pour l’Europe, c’est un seuil psychologique : beaucoup de VE restent chers même après les aides, tandis que les marques chinoises poussent justement sur l’accessibilité.
Aucune fiche technique pour l’instant. Capacité de batterie, autonomie et puissance ne sont pas révélées, mais il ne faut pas attendre de records de la nouvelle 2CV. La logique de l’originale était différente : une voiture simple pour la vie quotidienne, pas chère à l’achat et à l’usage. En électrique, cela peut signifier une batterie modérée, un poids contenu, une carrosserie compacte et une autonomie taillée pour la ville et les abords, pas pour les marathons autoroutiers.
La concurrente principale est déjà identifiée — la Renault Twingo E-Tech, qui vise elle aussi le segment du petit VE urbain bon marché. À côté se trouveront la Dacia Spring, la FIAT Pandina et, peut-être, des modèles chinois comme la BYD Dolphin Mini, s’ils obtiennent un accès complet au marché européen. Citroën dispose d’un atout fort : le nom 2CV est connu même de ceux qui ne suivent pas l’électrique. Mais la nostalgie ne suffit pas — l’acheteur compare le prix, l’autonomie réelle en hiver, la vitesse de recharge et la garantie batterie.
Pour Stellantis, la nouvelle 2CV n’est pas qu’une jolie histoire. Le groupe tente de reconquérir le segment des voitures bon marché, que les constructeurs européens ont eux-mêmes quasiment abandonné à cause des normes de sécurité, des plateformes coûteuses et des marges faibles. Si Citroën tient le prix sous les 15 000 euros sans donner l’impression d’un chariot dépouillé, ce sera un signal désagréable pour Renault comme pour les constructeurs chinois.
L’élément le plus risqué du projet, ce sont les attentes. On attend simplicité et liberté d’une 2CV, alors qu’un électrique moderne traduit forcément batterie, logiciels et compromis réglementaires. La nouvelle 2CV doit être autre chose qu’une copie de l’ancienne — elle doit réexpliquer à l’Europe pourquoi elle a besoin d’une voiture bon marché.