03:15 16-06-2026
Geely contre l’approche fast-food : Li Shufu met en garde contre les raccourcis techniques
Au forum de Chongqing 2026, le fondateur de Geely Li Shufu a dénoncé les raccourcis low-cost et la copie d’ingénierie, tandis que le groupe consolide ses actifs sous la Taizhou Declaration.
Li Shufu, fondateur et président de Geely, est intervenu au China Automotive Chongqing Forum 2026 avec une franchise rare sur le marché chinois. Il a critiqué une approche dans laquelle l’automobile est traitée comme un produit éphémère : sortir plus vite, fabriquer moins cher, vendre plus fort — et laisser les conséquences au propriétaire et au service après-vente.
Selon Sina, son propos ne visait pas un concurrent en particulier, mais une maladie du marché tout entier. Li Shufu a qualifié de dangereux les économies de production à bas coût, la copie des solutions des autres et l’ingénierie pensée pour un retour financier immédiat. Une voiture, selon sa logique, ne peut être comparée à un gadget ou à une application : c’est un objet coûteux destiné à durer des années, dont dépend directement la sécurité des gens.
Sur cette toile de fond, Geely refond sa propre structure. Dans le cadre de la Taizhou Declaration, le groupe ferme les entités de production redondantes et concentre les capitaux autour de Geely Automobile Holdings Limited. L’enjeu n’est pas d’avoir une comptabilité élégante : moins de doublons internes, moins de frictions managériales, plus d’argent pour la base d’ingénierie et des technologies vérifiables.
Fait notable, l’avertissement n’arrive pas sur fond de ventes faibles. En mai 2026, le Geely Geome Xingyuan est devenu le grand succès de la marque avec 38 751 immatriculations et 43,4 % des ventes Geely. L’Atlas L a ajouté 13 395 unités, le Coolray a tenu 14,4 % du volume, et le Monjaro est resté à 11 099 immatriculations. Autrement dit, l’entreprise prêche la discipline non pas en sortant d’une crise, mais depuis une position de force commerciale.
Pour les acheteurs de voitures chinoises partout dans le monde, ce signal est étonnamment concret. Les marques chinoises sont devenues l’alternative de masse aux noms européens et japonais qui ont quitté certains marchés, mais il ne suffit plus de regarder l’écran, le prix et la garantie. Plus important encore : savoir s’il y a derrière le modèle une vraie école d’ingénieurs, des essais d’endurance, une plateforme cohérente et une disponibilité de pièces à trois ou cinq ans.
Une nouveauté rapide peut gagner le showroom. Mais on n’achète pas une voiture pour une semaine — et c’est précisément là que l’approche « fast-food » cesse d’être un avantage.