17:30 15-06-2026
Renault touche le jackpot : commandes de VE en hausse de 50% sur fond de guerre en Iran
Les commandes de Renault électriques bondissent de 50% en France et en Allemagne. Selon Francois Provost, les fournisseurs ne suivent plus. Pari sur les batteries LFP et le Twingo à 12 970 euros.
Renault se heurte à un problème dont la plupart des constructeurs ne font que rêver : la demande de voitures électriques dépasse les capacités de ses fournisseurs. Le directeur général du Renault Group, Francois Provost, a indiqué que depuis le début de la guerre en Iran, les commandes de modèles électriques en France et en Allemagne ont progressé d’environ 50%.
« Nous dépassons actuellement les capacités de nos fournisseurs à cause de la guerre en Iran », a déclaré Provost.
Renault s’est constitué des stocks de batteries en amont, mais le reste de la chaîne logistique ne suit pas le sursaut brutal. Le groupe a déjà mis en place une task force dédiée et envisage des équipes supplémentaires à Douai et Maubeuge en France, ainsi qu’à Novo Mesto en Slovénie, au second semestre.
De janvier à avril, les ventes de véhicules électriques en Europe ont augmenté de 29%, et les dernières semaines ont accéléré le mouvement avec un carburant devenu cher. Provost reconnaît que l’intérêt pourrait retomber après la fin du conflit, mais Renault ne mise plus sur un retour au scénario précédent : « Nous avons déjà revu nos hypothèses ».
L’axe principal : rendre les batteries moins chères. Renault veut que la gigafactory Envision AESC de Douai commence à produire des cellules LFP, plus économiques que les batteries NCM (à base de nickel, cobalt et manganèse). Le groupe dispose pour l’instant de deux fournisseurs LFP : CATL pour la Twingo et LG Energy Solution. La nouvelle Twingo électrique est déjà commercialisée en Espagne à partir de 12 970 euros après aides (soit environ 15 200 dollars).
Les versions de base des R5, R4, Megane et Scénic recevront ensuite des batteries LFP. Renault promet aussi une recharge plus rapide : c’était le point faible de la précédente génération. La Megane est sur le point d’être restylée, suivie de la Scénic, tandis que les R5 et R4 attendront probablement 2027. Les finitions supérieures recevront des packs NCM plus capacitaires, avec jusqu’à 500 km d’autonomie WLTP.
Pour 2028, Renault prévoit la plateforme RGEV Medium 2.0, destinée aux nouveaux Scenic/Austral électriques et au Rafale assemblé en Espagne. Au programme : jusqu’à 750 km WLTP, architecture 800 volts et recharge 10–80% en 15 minutes.
Renault vend aujourd’hui non pas seulement une voiture électrique, mais une assurance contre les chocs sur le prix du carburant. Une assurance qui ne fonctionne que tant que les usines suivent l’inquiétude des acheteurs.