21:30 09-06-2026
Ford Escort Mk1 RS de retour : 330 ch, 10 000 tr/min et un demi-siècle plus tard
Boreham Motorworks dévoile au London Concours 2026 sa Ford Escort Mk1 RS officiellement licenciée : 2,1 l atmosphérique Ten-K, 330 ch à 10 000 tr/min, seulement 895 kg.
La Ford Escort Mk1 RS est de retour — non pas comme un énième restomod, mais comme une véritable continuation officielle de la classique. Boreham Motorworks a présenté la voiture au London Concours 2026 et insiste sur un point : c’est une Escort flambant neuve, avec des numéros de châssis prolongés et la licence officielle de Ford Motor Company.
Chaque exemplaire reçoit une carrosserie en acier entièrement neuve — pas de vieille Escort donneuse. La rigidité torsionnelle progresse au passage de 50 % par rapport au modèle d’origine. Extérieurement, la deux-portes garde ses proportions familières (3 780 mm de long, 1 703 mm de large et 1 335 mm de haut), mais sous la carrosserie presque tout a été repensé. L’empattement est allongé de 30 mm dans le sillage de l’Escort Alan Mann 1968, le capot, le coffre et les supports intérieurs sont en carbone, l’éclairage est passé au LED, et les éléments extérieurs en métal sont en aluminium et acier inoxydable.
La version phare s’appelle Ten-K. Ni turbo, ni hybridation — un quatre-cylindres atmosphérique de 2,1 litres conçu sur mesure. Il dispose d’une culasse à 16 soupapes, de papillons individuels, d’une boîte à air en carbone et grimpe jusqu’à 10 000 tr/min. Puissance annoncée : 330 ch. Avec un poids à vide de 895 kg, cette Escort promet d’être bien plus mordante que ne le laisse penser sa silhouette rétro. Pour ceux qui jugent le Ten-K trop extrême, il existe une alternative : un 1,8 litre Twin-Cam de 185 ch avec une rupture à 9 000 tr/min.
Le Ten-K est associé à une boîte manuelle dog-leg à cinq rapports. La transmission attaque un pont arrière avec composants aluminium-titane et différentiel autobloquant. À l’avant, des jambes McPherson ; à l’arrière, un essieu à six points en floating axle. Le freinage est également neuf : disques ventilés de 300 mm pincés par des étriers à quatre pistons à l’avant, disques pleins de 260 mm avec étriers à deux pistons à l’arrière. La voiture chausse des jantes de 15 pouces avec des Yokohama A052 — 205/50 à l’avant, 225/50 à l’arrière. Le frein à main classique à câble reste, ce qui convient à qui aime aborder le virage à la main. Aucun mode de conduite, aucun contrôle de traction, aucun assistant numérique — exactement la recette à laquelle les puristes d’aujourd’hui rêvent de revenir.
L’habitacle suit la même logique : peu de superflu, beaucoup de carbone, des cadrans analogiques et de larges possibilités de personnalisation. Au centre de la console, deux chronographes Breitling de rallye — un clin d’œil direct à l’histoire sportive de l’Escort.
Il sera produit 150 voitures en conduite à gauche ou à droite. Le prix de départ au Royaume-Uni s’établit à £295 000, soit environ 388 000 $ pour les acheteurs américains. La garantie couvre deux ans ou 20 000 miles, soit quelque 32 000 km.
Le plus intéressant, c’est que Boreham ne veut pas faire de cette Escort une pièce de musée. Les acheteurs la traiteront en collectionneurs, mais toute l’ingénierie raconte autre chose : elle a été conçue pour hurler jusqu’à 10 000 tr/min, pas pour prendre la poussière sous une housse.