03:15 08-06-2026

BMW M3 ZA0 électrique : pourquoi remplacer le moteur par une batterie est plus complexe que prévu

La première M3 100 % électrique de BMW débute en 2027 sous le nom de code ZA0, avec quatre moteurs, des pneus développés sur mesure et une bande-son générée à partir des vrais moteurs BMW.

BMW prépare la première M3 entièrement électrique, et ce n’est pas simplement une berline dont la batterie remplace le six cylindres en ligne. Le modèle portant le nom de code ZA0 sortira en 2027 et oblige les ingénieurs à repenser presque entièrement le train roulant.

Lors des essais sur le Nürburgring, BMW a constaté que les solutions héritées des M thermiques n’étaient pas à la hauteur du potentiel de la nouvelle voiture. Les essieux avant et arrière ont dû être conçus de zéro : quatre moteurs électriques délivrent un couple instantané et peuvent le répartir indépendamment sur chaque roue.

Pour le châssis, c’est une contrainte totalement différente de celle d’un thermique, où la puissance arrive bien moins brutalement. Pour la même raison, BMW développe avec ses partenaires manufacturiers un nouveau mélange de gomme. Une douzaine de variantes sont actuellement à l’essai, dont une spécification Pirelli P Zero dédiée aux jantes de 20 pouces. Et il ne s’agit pas seulement de motricité à l’accélération.

La M3 électrique doit tenir une trajectoire précise en virage, exploiter une répartition individuelle du couple et ne pas transformer ses pneus en consommable après deux tours rapides. Le sujet le plus clivant du projet sera le son. BMW a déjà confirmé que la M3 électrique ne sera pas silencieuse : une signature sonore spécifique est préparée, bâtie sur des enregistrements des grands moteurs de la marque. On ignore encore si l’on y entendra des accents du six en ligne, du V8 ou du V10, mais l’idée est claire — préserver le lien émotionnel entre le conducteur et la machine.

Le second élément artificiel, ce sont des changements de rapport simulés. BMW ne le justifie pas seulement par le plaisir, mais aussi comme une aide concrète au conducteur : le son et les pauses tactiles doivent fournir des repères sur la vitesse et l’intensité de l’accélération. Tout le monde n’appréciera pas, mais si la fonction peut être désactivée, elle deviendra un réglage de caractère plutôt qu’un théâtre obligatoire.

Pour autant, la M3 thermique ne disparaît pas. BMW développe en parallèle une nouvelle génération à six cylindres en ligne, attendue vers 2028 sous le nom de code G84.

Selon les premières informations, la boîte manuelle pourrait disparaître et la transmission deviendrait exclusivement intégrale. La M3 électrique sera un véritable test pour BMW M : la marque pourra-t-elle remplacer non pas le moteur lui-même, mais la sensation pour laquelle on achète ce blason depuis des décennies.

Selon 32CARS.RU, BMW a prolongé la production de la M3 G80 à boîte manuelle jusqu’à la fin de l’été 2027.