05:45 06-06-2026
Toyota GR86 2027 : 228 ch inchangés, mais Toyota peaufine ce qui compte vraiment
Toyota actualise la GR86 pour 2027 — même Boxer de 228 ch, mais réponse à l’accélérateur recalibrée et chanfrein élargi entre la 4e et la 5e. La F-type japonaise devrait suivre.
Toyota a cessé d’accepter de nouvelles commandes de la GR86 au Japon depuis le mois de mars, et la raison s’éclaire enfin. Aux États-Unis, la GR86 du millésime 2027 vient d’être dévoilée, ce qui signifie que la version japonaise F-type devrait elle aussi être sur le point d’arriver.
Le vrai changement n’est pas sous le capot. Le quatre-cylindres à plat atmosphérique FA24 de 2,4 litres reste en place avec 228 ch et 249 Nm. Les boîtes ne bougent pas non plus — une manuelle à 6 rapports et une automatique. Le 0 à 97 km/h se boucle toujours en 6,1 secondes en manuelle et 6,6 en automatique. Mais Toyota a recalibré la réponse de l’accélérateur pour une montée en puissance plus linéaire et plus prévisible. Pour un conducteur lambda, cela peut sembler anecdotique. Pour un propriétaire de GR86, c’est presque l’essentiel : la voiture doit obéir au pied, pas seulement bien figurer sur la fiche technique.
L’autre retouche ciblée concerne le mécanisme de la boîte manuelle. Le chanfrein de la zone de blocage entre la 4e et la 5e a été élargi d’environ 0,5 mm. Sur le papier, la valeur fait sourire, mais ce sont précisément ces détails qui font qu’une boîte manuelle paraît vivante et précise, ou simplement « correcte ».
L’équipement évolue aussi. La caméra stéréo voit désormais presque deux fois plus large, la reconnaissance du véhicule qui précède sous régulateur adaptatif a été améliorée, et une caméra monoculaire fait son apparition pour détecter les obstacles aux intersections. Apparaît également une nouvelle teinte grise baptisée Thunder, tandis que la version Premium gagne l’intérieur Cockpit Red avec ultrasuède noir et touches de cuir rouge. Le pack optionnel Performance avec freins Brembo et amortisseurs SACHS reste au catalogue américain.
Pour les amateurs hors des États-Unis, l’information compte indirectement : la GR86 n’est pas un modèle de grande diffusion chez la plupart des concessionnaires, mais ce genre de coupé vit beaucoup par l’import parallèle et le marché de l’occasion. Si la F-type japonaise hérite des mêmes évolutions, ce ne seront pas les chevaux qui feront la différence, mais le millésime. Les exemplaires retouchés devraient être nettement plus agréables à conduire et mieux tenir leur cote.
Toyota n’a pas transformé la GR86 en une autre voiture. Le constructeur a fait exactement ce que les fans de ce type de machine apprécient le plus : corriger les sensations là où les chiffres n’expliquent presque rien.