18:05 02-06-2026
Nissan Qashqai e-Power : tour de Tasmanie sur un plein à 4,5 l/100 km
Le crossover hybride a bouclé un tour de la Tasmanie sans ravitailler, avec une moyenne de 4,5 l/100 km sur montagnes, routes côtières et autoroutes — son deuxième défi longue distance après le Royaume-Uni.
Le Nissan Qashqai e-Power a parcouru 1300 km autour de la Tasmanie avec un seul plein de carburant. L’itinéraire combinait routes de montagne, virages côtiers, autoroutes et axes ruraux, avec une consommation moyenne établie à 4,5 l/100 km.
La particularité de l’e-Power, c’est l’absence de liaison mécanique entre le moteur essence et les roues. Un trois-cylindres 1,5 litre turbo fonctionne uniquement comme générateur, il recharge la batterie avec l’aide de la récupération, tandis qu’un moteur électrique entraîne seul les roues avant. Le comportement se rapproche de celui d’un véhicule électrique, sans avoir à chercher une borne sur un long trajet.
La puissance système atteint 190 ch et 330 Nm. Le 0 à 97 km/h est annoncé en 7,5 secondes, et la vitesse maximale est bridée à 170 km/h. La batterie reste modeste — 2,1 kWh de capacité totale et environ 1,8 kWh utile. C’est pourquoi le Qashqai ne prétend pas être un véritable VE : sur la seule batterie, il ne parcourt que 2–3 km à faible allure, après quoi le moteur thermique reprend la génération.
Pour l’acheteur, l’intérêt de ce schéma tient justement à sa régularité. En ville, le crossover démarre et roule le plus souvent en mode électrique ; sur autoroute, il évite les longues haltes aux bornes. Face aux véhicules électriques purs, c’est une option moins radicale mais plus tranquille pour qui multiplie les trajets entre villes.
Il s’agit déjà du deuxième test longue distance du Qashqai e-Power. Auparavant, le crossover avait bouclé le parcours Land’s End – John O’Groats au Royaume-Uni, soit 1347 km avec un seul plein, pour une consommation de 3,76 l/100 km, et il restait encore environ 160 km d’autonomie à l’arrivée.
Le Qashqai e-Power ne promet pas de magie. Il démontre simplement qu’une hybride fonctionne au-delà du papier, là où la route est longue, le relief varié, et où mieux vaut ne pas inscrire les prises de courant au programme du voyage.