16:11 01-06-2026
Uber et Autobrains à Munich : un robotaxi de niveau 4 pensé pour s’intégrer aux voitures de série
Uber, la start-up israélienne Autobrains et Nvidia présentent un programme de robotaxi à Munich. L’idée : intégrer une IA agentique dans des voitures de série, pas dans des engins sur mesure.
Uber, l’entreprise israélienne Autobrains et Nvidia ont dévoilé au GTC de Taipei un programme commun de robotaxi à Munich. Les véhicules fonctionneront au niveau d’autonomie Level 4 — ils pourront donc transporter des passagers sans supervision permanente d’un conducteur, mais uniquement dans une zone autorisée à l’avance et après le feu vert des autorités.
L’idée maîtresse est d’abandonner les robomobiles coûteux à carrosserie unique. Autobrains propose un système indépendant du constructeur (OEM-agnostic), capable de s’intégrer aux voitures de série de marques comme Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen et d’autres. Pour l’Europe, l’enjeu est réel : si la technologie n’est pas liée à un châssis précis, les flottes peuvent être déployées plus vite et à moindre coût.
Le tout repose sur la plateforme Nvidia DRIVE Hyperion, conçue spécifiquement pour les robotaxis commerciaux de niveau 4. La conduite est confiée à l’Agentic AI d’Autobrains : au lieu d’une seule IA généraliste, le système répartit la conduite entre des agents spécialisés. L’un évalue la priorité, un autre surveille les piétons, un troisième gère le changement de voie. Cette approche doit faciliter le réglage et la vérification de chaque fonction.
Le choix de Munich n’est pas anodin. La ville bénéficie d’une solide infrastructure automobile, de grands constructeurs juste à côté, et la législation allemande autorise déjà la circulation autonome dès lors que les conditions de sécurité sont remplies. Le lancement commercial reste suspendu aux autorisations, et les détails concernant la flotte, l’opérateur et la zone d’exploitation n’ont pas été communiqués.
Pour le passager, la logique est limpide : héler un taxi, s’asseoir et oublier le conducteur. Pour l’industrie, l’enjeu est plus large — si les voitures de série peuvent vraiment se transformer rapidement en robotaxis, la coûteuse course à l’autonomie devient soudain bien plus accessible.