15:13 22-05-2026
Euro NCAP change ses tests ADAS pour ne plus agacer les conducteurs
Euro NCAP révise ses tests ADAS pour mieux s'adapter aux conducteurs. Fini les bips inutiles : les systèmes deviennent plus intelligents et testés sur route.
Euro NCAP s’apprête à revoir sa méthode d’évaluation des systèmes d’aide à la conduite. La raison est simple : les ADAS sont désormais obligatoires en Europe, mais certains conducteurs les jugent agaçants, intrusifs et trop bruyants.
Avec le règlement GSR2, les voitures neuves sont équipées de limiteurs de vitesse intelligents, de maintien dans la voie, de freinage automatique et d’autres fonctions. Selon une enquête de Thatcham Research, 82 % des conducteurs britanniques se sentent plus en sécurité avec les ADAS, mais près d’un quart les trouve distrayants ou intrusifs. Certains les désactivent systématiquement après chaque démarrage.
Euro NCAP estime que la prochaine étape consiste à adapter ces systèmes à chaque conducteur. Par exemple, le maintien dans la voie ne devrait pas intervenir lorsque le conducteur tient le volant avec attention. Et le système de surveillance ne devrait pas sonner à chaque fois qu’il règle brièvement la climatisation ou éteint la radio. L’assistant doit faire la distinction entre une distraction dangereuse et une action de conduite normale.
Des systèmes de protection plus intelligents sont également en route. Les caméras intérieures pourront détecter une ceinture mal bouclée, des pieds sur le tableau de bord ou une position trop près de l’airbag. Les ceintures et les airbags s’adapteront plus précisément à la taille, à la morphologie et à la position du passager.
À partir de cette année, Euro NCAP commencera à tester les ADAS sur les routes publiques. Chaque véhicule d’essai parcourra environ 1 930 km dans au moins trois pays européens, avec des capteurs enregistrant les erreurs de reconnaissance des panneaux, les freinages intempestifs et le comportement du maintien dans la voie.
Pour les conducteurs, cela pourrait signifier la fin d’une ère de bips inutiles. La sécurité doit assister, non pas pousser à chercher le bouton d’arrêt.