12:50 20-05-2026
Nouvelle Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé électrique : 1 169 ch et recharge à 600 kW
Découvrez la nouvelle Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé électrique : jusqu'à 1 169 ch, recharge 10-80% en 11 minutes, autonomie de 700 km. Un grand tourisme électrique signé AMG.
Après des années de développement, Mercedes-AMG franchit le pas : la GT 4-Door Coupé passe à l'électrique. Pour AMG, cette transformation n'est pas qu'une simple variante de plus ; elle incarne la conviction que l'ère de la batterie ne doit pas sacrifier l'esprit du grand tourisme. La voiture repose sur la plateforme AMG.EA, et la production en série débutera à l'été 2026.
Sous la carrosserie, la nouvelle GT dévoile l'avenir d'AMG. Elle adopte une architecture 800 volts, trois moteurs électriques axiaux et une batterie de 106 kWh. Ces moteurs, plus compacts que les moteurs radiaux classiques, offrent un avantage en termes de poids, d'encombrement et de puissance. Pour un liftback sportif lourd, c'est crucial : les véhicules électriques ont depuis longtemps résolu le problème de l'accélération, mais le poids, le freinage et la stabilité à haute vitesse restent des défis.
La gamme démarre avec deux versions. La Mercedes-AMG GT 55 4Matic+ développe jusqu'à 816 ch, tandis que la GT 63 4Matic+ atteint 1 169 ch. La puissance continue est plus faible : 510 ch et 721 ch respectivement. Mais ce qui intéresse les acheteurs, c'est ceci : les deux versions avec le Pack Conducteur peuvent atteindre 300 km/h, et le modèle haut de gamme passe de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes.
La charge est un autre point clé. La puissance de charge maximale atteint 600 kW, et un passage de 10 à 80 % dure environ 11 minutes. Si cette vitesse se confirme en conditions réelles, elle change la donne pour les longs trajets avec une sportive électrique. L'autonomie est également respectable : jusqu'à 700 km pour la GT 55 et 696 km pour la GT 63. La praticité n'est pas négligée : le coffre offre 507 litres, et un compartiment avant de 62 litres est disponible.
Mais l'essentiel ne se résume pas aux chiffres. AMG a toujours misé sur autre chose que la puissance : le son, la réponse, les passages de rapports et la sensation d'un moteur vivant. C'est pourquoi la nouvelle GT intègre un mode AMGForce Sport+ qui simule la sonorité d'un V8 et permet même des passages de rapports manuels via les palettes au volant. Cela peut sembler un peu théâtral, mais Mercedes comprend bien que de nombreux clients AMG ne veulent pas d'une fusée silencieuse.
Le châssis est tout aussi élaboré. L'électrique dispose d'une aérodynamique active, d'un spoiler arrière, d'un diffuseur déployable, d'une suspension active avec anti-roulis et d'un essieu arrière directionnel pouvant braquer jusqu'à 6 degrés. Tout cela vise à éviter que la voiture ne donne l'impression d'une plateforme lourde avec une puissance démesurée, préservant ainsi la précision à haute vitesse.
Le prix n'a pas encore été annoncé. À titre indicatif, l'ancienne AMG 63 S E Performance démarrait autour de 208 000 euros, soit environ 241 900 dollars ou 17,49 millions de roubles. Il est peu probable que la nouvelle GT électrique soit moins chère, compte tenu de la nouvelle plateforme, de la batterie et des trois moteurs.
En somme, Mercedes-AMG teste sa capacité à remplacer le charisme de l'essence par une mise en scène technique : vitesse réelle, recharge ultra-rapide, châssis actif et un rituel V8 artificiel. Le vrai test ne se jouera pas sur le papier ; il viendra quand les habitués d'AMG prendront le volant de cette voiture pour un premier run et décideront si ce nouveau son les séduit.