00:31 17-05-2026
L'assouplissement des objectifs CO2 menacerait l'industrie européenne des batteries
L'UE risque de perdre 34 usines de batteries si elle assouplit ses objectifs CO2. Selon T&E, la production de VE pourrait chuter de moitié d'ici 2030. Lisez l'analyse complète.
Le débat européen sur l'avenir des voitures essence et diesel ne se limite pas aux enjeux environnementaux. L'ONG Transport & Environment prévient : si l'UE assouplit ses objectifs de CO2 pour les voitures particulières, elle risque de perdre une grande partie de sa future industrie de batteries. D'après l'analyse de T&E, ce sont des capacités équivalentes à 34 usines de la taille de Northvolt qui sont en jeu.
Un tel assouplissement, selon T&E, pourrait diviser par deux la production européenne de véhicules électriques d'ici 2030 par rapport aux prévisions actuelles. L'organisation estime également qu'il entraînerait un surcoût d'importation de pétrole d'environ 50 milliards d'euros par rapport au maintien des normes en vigueur. Ces chiffres sont issus de la modélisation de T&E, et non d'une évaluation officielle de la Commission européenne.
L'argument central de T&E est la prévisibilité réglementaire. Les usines de batteries, les plateformes de VE et les chaînes d'approvisionnement ne se construisent pas en quelques mois. Si les objectifs sont constamment modifiés, les investisseurs pourraient se tourner vers les États-Unis ou la Chine, où la politique industrielle semble plus stable. Dans ce contexte, l'exemple de Northvolt devient un symbole inquiétant : l'industrie européenne des batteries est déjà confrontée à des coûts de production élevés, à des difficultés techniques et à une concurrence féroce des entreprises asiatiques.
Le moment choisi pour cette analyse est politiquement sensible. L'UE continue de débattre de la règle qui prévoit l'interdiction de la vente de voitures neuves émettant du CO2 à compter de 2035. Dirigeants européens et constructeurs automobiles discutent d'une approche plus flexible, qui pourrait inclure les hybrides et les carburants synthétiques. Les critiques estiment qu'un assouplissement excessif risquerait de freiner les investissements dans les VE et les batteries.
Pendant ce temps, le marché européen du véhicule électrique n'est pas à l'arrêt. En Allemagne, 64 350 véhicules électriques à batterie ont été immatriculés en avril 2026, soit une part de marché de 25,8 % et une hausse de 41,3 % par rapport à l'année précédente. Cela ne résout pas les problèmes de prix et d'infrastructure de recharge, mais cela montre que la demande de VE continue de croître, même au milieu des querelles politiques.