00:35 14-05-2026
BYD revoit sa stratégie pour l'Europe avec des voitures compactes
BYD adapte sa gamme pour l'Europe avec la Dolphin G hybride rechargeable et des citadines compactes, produites localement en Hongrie pour répondre aux goûts.
BYD revoit sa stratégie pour l'Europe. La marque ne se contente plus d'adapter un modèle chinois en modifiant l'interface pour l'expédier chez les concessionnaires. Elle prévoit de lancer, dans les trois ans à venir, une série de voitures pensées pour les routes, les villes et les goûts européens.
La première de cette série est la BYD Dolphin G, une hybride rechargeable présentée en juin et qui fera ses débuts britanniques au Goodwood Festival of Speed en juillet. C'est en quelque sorte l'alternative hybride rechargeable à la Dolphin Surf 100 % électrique. Si tout se déroule comme prévu, la Dolphin G deviendra la plus petite hybride rechargeable du Royaume-Uni.
Stella Li, la patronne de BYD, explique pourquoi la marque a choisi de séparer ses gammes chinoise et européenne. En Chine, les voitures s'agrandissent sans cesse : carrosseries plus larges, habitacles plus spacieux, écrans supplémentaires, présence visuelle renforcée. Mais cette approche ne fonctionne pas forcément en Europe. À Paris, Milan, Rome ou Londres, les acheteurs recherchent souvent une citadine compacte, pas un énième gros SUV.
Voilà pourquoi BYD compte développer ses modèles des segments B et C de manière distincte. Li souligne qu'il faut rappeler aux ingénieurs : pour l'Europe, la voiture doit faire moins de 4,3 mètres, pas plus. C'est un tournant : la marque chinoise admet qu'il ne suffit pas de miser sur le prix et la batterie pour conquérir l'Europe.
Stella Li a déjà affirmé que BYD veut être perçue comme une marque européenne par ses clients. Il ne suffit pas de vendre des voitures en Europe ; il faut les concevoir en pensant aux places de stationnement, aux taxes, aux habitudes de conduite, aux routes et aux exigences de comportement routier locaux.
Pour l'instant, on sait peu de choses sur les futurs modèles, mais un indice suggère qu'ils seront assemblés en Europe. BYD met la dernière main à son usine hongroise, dont l'ouverture est prévue dans le courant de l'année. La production initiale inclura la Dolphin Surf et l'Atto 2, et la Dolphin G pourrait s'ajouter à la gamme.
Pour les constructeurs européens, c'est un avertissement. BYD joue déjà sur les prix et la technologie, et veut maintenant effacer le principal défaut reproché aux voitures chinoises : cette impression d'avoir été conçues pour un autre marché. Si les BYD européennes deviennent réellement plus compactes, plus pratiques et plus locales, la concurrence n'en sera que plus rude.