13:17 08-05-2026

Tesla Model 3 : la version propulsion gagne une batterie LFP améliorée

Tesla met à jour la Model 3 avec une batterie LFP Sunwoda de 62,5 kWh. Recharge 10-80% en 15 min, 0-100 km/h en 5,2 s. Une avancée majeure pour l'entrée de gamme.

Tesla vient discrètement de mettre à jour la Model 3, et les modifications sont notables. La version propulsion d'entrée de gamme hérite d'une batterie LFP signée Sunwoda, ce qui change bien son comportement au quotidien.

Extérieurement et en termes d'équipement, la Model 3 de base reste quasi inchangée. La grande nouveauté se cache sous le plancher : les voitures construites en Chine utilisent désormais un pack LFP de troisième génération avec une capacité utilisable de 62,5 kWh. Pour les acheteurs, l'essentiel n'est pas seulement l'augmentation de capacité, mais la manière dont cette batterie se comporte en charge rapide.

Les premières mesures indiquent que la puissance de charge de pointe atteint désormais 250 kW. La nouvelle batterie conserve aussi une courbe de charge plus stable, permettant un passage de 10 à 80 % en quinze minutes environ, contre vingt-cinq auparavant. Pour une batterie LFP, c'est une avancée majeure. Ce type d'accu est réputé pour sa durabilité, sa sécurité et son prix, mais il a souvent pâti d'une recharge lente jusque-là.

Les performances ont également progressé. La Model 3 propulsion passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, soit presque une seconde de moins qu'avant (6,1 s). Cet écart est nettement perceptible en conduite réelle. Sans en faire une déclinaison Performance, la version d'entrée de gamme n'est plus la plus pataude du catalogue.

Tesla persiste avec le LFP, et ce n'est pas un hasard. Ces accus sont moins onéreux, plus robustes et moins sensibles à l'emballement thermique, des atouts parfaits pour le modèle de base. Le constructeur maîtrise ainsi ses coûts tout en gagnant en performances, sans devoir revoir l'architecture complète.

L'arrivée de Sunwoda au sein de la chaîne d'approvisionnement est aussi une étape clé. Le groupe chinois rejoint ainsi les fournisseurs majeurs que sont CATL, BYD, LG et Panasonic. Pour Tesla, il ne s'agit pas que d'une évolution technique : c'est une façon de diversifier ses sources et de mieux calibrer ses batteries selon les marchés, avec plus de flexibilité.

Pour l'instant, seules les Model 3 produites à Shanghai en bénéficient. Mais on anticipe déjà une extension aux unités fabriquées à Berlin. Si cette évolution survient sans hausse de prix significative, la Tesla de base recevrait la plus utile des améliorations : un temps passé à la borne réduit et un côté « version d'entrée de gamme » bien moins marqué.