12:18 06-05-2026
Mercedes C-Class EQ : autonomie record et charge rapide
Mercedes lance la C-Class EQ électrique dès 69 800 € avec 743 km d'autonomie WLTP. Charge 10 à 80% en 22 min, 489 ch, transmission intégrale. Découvrez-la.
Mercedes-Benz lance sur le marché espagnol la nouvelle C-Class EQ électrique, et directement avec une variante performante à transmission intégrale. Affichée à partir de 69 800 €, elle revendique une autonomie WLTP pouvant atteindre 743 km – de quoi rivaliser avec les berlines d'affaires thermiques, bien au-delà d'un simple usage urbain.
Pour l'instant, le configurateur ne propose que la C-Class EQ 400 4MATIC. Elle embarque deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 489 ch et une transmission intégrale. Le 0 à 100 km/h est expédié en 4 secondes, et la vitesse maximale est bridée à 210 km/h. Des performances proches d'une sportive, même si Mercedes met davantage en avant l'autonomie et la rapidité de charge que l'accélération pure.
C'est la batterie de 94,5 kWh qui permet d'annoncer ces 743 km WLTP. Elle adopte une architecture 800 volts, à l'instar des derniers modèles électriques de la marque. Sur une borne rapide en courant continu, la berline accepte jusqu'à 330 kW, ce qui lui permet de récupérer près de 320 km d'autonomie en seulement 10 minutes. Mieux encore, passer de 10 à 80 % de charge ne réclame que 22 minutes. Pour les sceptiques qui mesurent encore les électriques à l'aune des diesels sur autoroute, l'argument est de poids : la pause recharge se résume désormais à la durée d'un café.
La C-Class électrique affiche des dimensions généreuses : longueur 4 840 mm, largeur 1 892 mm, hauteur 1 503 mm, empattement 2 962 mm. Le coffre propose 470 litres, complétés par un compartiment avant de 101 litres. Esthétiquement, elle évoque la Classe C thermique, mais avec des proportions retravaillées : un capot plus ramassé, une ligne plus aérodynamique, une large calandre illuminée et des feux arrière présentant deux cercles lumineux dans un bandeau noir. Un langage stylistique déjà aperçu sur le GLC EQ.
L'habitacle reste fidèle à la philosophie tout-écran de Mercedes. Deux ambiances seront au catalogue : un MBUX Superscreen de 33 pouces avec trois dalles distinctes, ou un MBUX Hyperscreen de 39,1 pouces qui s'étire d'un montant à l'autre en une surface apparemment ininterrompue. De quoi séduire une partie de la clientèle, quand d'autres regretteront peut-être la planche de bord classique.
Une autre variante, plus intéressante encore, suivra. Mercedes a confirmé l'arrivée d'une C-Class EQ propulsion, qui devrait tutoyer les 800 km WLTP grâce à une consommation moindre, sans donner de calendrier précis. En attendant, la 400 4MATIC campe seule au catalogue – chère, véloce et taillée pour les grands trajets.
À présent, le regard se porte sur BMW. La nouvelle i3 a été présentée voilà quelque temps, mais les tarifs européens restent inconnus. Mercedes a donc pris une longueur d'avance en affichant un prix concret, mettant la pression sur son rival bavarois : à lui de riposter avec des kilomètres, des kilowatts et des euros, pas seulement avec un show.