02:48 06-05-2026

Nouveau cap pour Mercedes-AMG : V8, sonorité et émotion retrouvées

Mercedes-AMG change de cap : après les hybrides 4 cylindres, la marque revient aux V8 et six cylindres pour retrouver la sonorité et les sensations uniques.

Au cours des douze prochains mois, Mercedes-AMG s’apprête à renouveler la quasi-totalité de sa gamme. Après un passage controversé aux motorisations hybrides quatre cylindres 2,0 litres, la division sportive entend renouer avec les attributs qui lui ont valu ses lettres de noblesse : la sonorité, le caractère, les V8 et un design plus affirmé.

Sans détour, Michael Schiebe, le patron d’AMG, déclare que la marque doit devenir plus AMG que jamais.

À ses yeux, au-delà des chiffres de puissance, l’émotion et l’apparence comptent tout autant. Cet aveu montre bien que de simples temps d’accélération n’ont pas suffi à retrouver les sensations des AMG d’autrefois.

Le premier jalon de ce virage est incarné par la Mercedes-AMG GLC 53. Exit l’ancien quatre cylindres, place à un tout nouveau six cylindres en ligne 3,0 litres de 442 ch (environ 448 ch DIN). Michael Schiebe promet une montée en régime plus vive et une signature sonore nettement plus émotionnelle grâce à un échappement revu. Ce même bloc devrait migrer sous le capot de la C 63 plus tard dans l’année, supplantant ainsi la configuration hybride rechargeable à moteur 2,0 litres qui avait tant fait débat.

Quant au V8, il n’est pas près de disparaître. AMG a développé un nouveau V8 biturbo à vilebrequin plat, conforme aux dernières normes européennes antipollution. Le premier modèle à l’étrenner n’a pas encore été dévoilé, mais ce moteur devrait équiper le GLS restylé, le coupé CLE 63, la prochaine E 63 et, selon toute vraisemblance, la S 63. Les ingénieurs ont même conçu un arbre à cames spécifique pour travailler le timbre. De fait, un vilebrequin plat produit habituellement une sonorité différente des V8 classiques d’AMG, et la marque tient à préserver ce timbre profond et riche si caractéristique.

Pour autant, AMG ne délaisse pas les hybrides ni les modèles zéro émission. Les GLE 53 et E 53 hybrides rechargeables poursuivront leur carrière, car ils constituent un compromis obligé sur des marchés où les normes sont très strictes. En parallèle, une AMG GT 4 portes coupé 100 % électrique est en gestation sur la toute nouvelle plateforme AMG.EA. Elle pourrait dépasser les 1 000 ch (plus de 1 014 ch) et proposer une sonorité V8 synthétique, mais spécialement calibrée.

Autre future porte d’accès à l’univers AMG : une version vitaminée de la Mercedes CLA, quasi certainement électrique. Avec la disparition des A 35 et A 45, c’est la CLA qui endossera le rôle de premier AMG. Elle devrait embarquer deux moteurs électriques, une transmission intégrale et développer environ 450 ch (soit près de 456 ch).

Le principal écueil pour AMG ne tient pas à une éventuelle insuffisance de puissance, mais à la confiance de ses aficionados. La C 63 hybride à quatre cylindres a déjà montré que la clientèle AMG recherche bien davantage que des temps de 0 à 100 km/h. Le prochain test probant débute avec la GLC 53 et la nouvelle C 63 : si le six cylindres en ligne renoue avec une sonorité envoûtante et cette étincelle si particulière, AMG pourra enfin tourner la page de la controverse la plus cuisante de son histoire récente.