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Le Leapmotor D99 électrique : un monospace familial haut de gamme avec 800 km d'autonomie

Découvrez le Leapmotor D99, le grand monospace électrique présenté au salon de Pékin. Autonomie jusqu'à 800 km, plateforme 1000V, configuration 7 places et équipements premium.

Lors du salon de l’auto de Pékin, les journalistes de 32CARS ont pu découvrir en exclusivité le Leapmotor D99, un grand monospace que la marque présente comme un vaisseau amiral familial et technologique. Sur les photos, le véhicule arbore une version inédite sur le thème du zoo de Pékin, avec un panda géant sur le toit, mais sous cet aspect ludique se cache une mécanique sérieuse : l’architecture LEAP 4.0, une configuration sept places 2+2+3, une plateforme électrique 1000 volts et une autonomie annoncée pouvant atteindre 800 km.

Leapmotor a exposé le D99 au salon de Pékin comme l’un des modèles phares de sa nouvelle série D. Les images montrent qu’il ne s’agit pas d’un petit monospace familial, mais d’un grand MPV avec un hayon quasi vertical, un porte-à-faux avant court, une ligne de toit haute et un habitacle repoussé le plus possible vers l’avant. Les dimensions confirment le format : longueur de 5280 mm, largeur de 1995 mm, hauteur de 1900 mm ou 1880 mm selon la version, et un empattement de 3110 mm.

Le D99 adopte le nouveau langage stylistique de Leapmotor, avec des phares DLP pixel, une calandre active et une fine barre lumineuse à l’avant, ainsi qu’un panneau ISD interactif à l’arrière permettant d’afficher des scénarios personnalisés. Le modèle photographié est en plus agrémenté de graphismes accrocheurs avec un panda et des motifs verts, lui donnant un air de voiture de salon, même s’il s’agit d’un véhicule de série destiné au marché chinois.

Sous le capot, le Leapmotor D99 repose sur la nouvelle architecture LEAP 4.0, qui intègre l’électronique de puissance, l’habitacle intelligent et les systèmes avancés d’aide à la conduite. Le véhicule embarque deux puces Qualcomm 8797, un contrôleur centralisé de domaine et un système d’assistance basé sur VLA. Il comprend également l’AEB et l’AES, soit des fonctions d’évitement actif de collision et de manœuvre d’urgence.

La version 100 % électrique repose sur une plateforme 1000 volts et utilise une batterie CATL de 115 kWh. Son autonomie annoncée se situe entre 720 et 800 km. Une version à prolongateur d’autonomie est également proposée, avec une architecture 800 volts, un moteur turbo 1,5 litre servant de générateur et une batterie de 80,3 kWh, pour une autonomie électrique d’environ 500 km. Tous les modèles D99 sont équipés de série d’une suspension pneumatique à deux chambres et d’amortisseurs adaptatifs CDC, censés offrir un confort supérieur à celui des minivans classiques.

L’atout principal du D99 ne réside pas seulement dans l’autonomie, mais aussi dans le confort. La configuration sept places 2+2+3 vise à la fois les voyages en famille et le transport professionnel. Les passagers de la deuxième rangée bénéficient de sièges zero-gravité avec appui lombaire quatre voies et inclinaison totale. D’autres équipements incluent une cabine oxygénée, un grand écran rabattable, un réfrigérateur intégré et un écran de pavillon de 21,4 pouces pour les passagers arrière.

Côté positionnement, le Leapmotor D99 affrontera des modèles comme le Li Auto Mega, le Zeekr 009, le Denza D9 et le XPeng X9. Leapmotor a l’habitude de sous-coter ses rivaux premium sur le prix tout en gardant une dotation généreuse. Pour le marché chinois, il s’agit d’une sortie importante : le segment des grands monospaces électriques croît rapidement, et les acheteurs se tournent de plus en plus vers des véhicules spacieux au confort numérique élevé, plutôt que vers les berlines ou les crossovers classiques.

Le Leapmotor D99 se distingue en transformant un minivan familial en vaisseau amiral technologique. Le panda sur le toit attire l’attention au salon, mais la véritable valeur réside dans la plateforme 1000 volts, la batterie CATL de 115 kWh, la suspension pneumatique et un habitacle où la deuxième rangée frôle la classe affaires. Cela envoie un message clair au marché : les voitures chinoises ne rivalisent plus seulement sur le prix, mais aussi sur un niveau de technologie réservé, jusqu’à récemment, aux modèles premium onéreux.