03:54 05-04-2026
Interdiction des airbags DTN chinois suite à des accidents mortels
La NHTSA interdit les airbags DTN fabriqués en Chine, liés à 10 décès et 12 accidents. Découvrez les risques, les véhicules concernés et les conseils de sécurité.
L'autorité américaine de régulation routière, la NHTSA, a engagé une procédure visant à interdire les airbags DTN fabriqués en Chine, suite à une série d'incidents tragiques. Sur les trois dernières années, ces composants ont été associés à 10 décès et au moins 12 accidents survenus dans différents États américains.
D'après SPEEDME.RU, le problème touche des véhicules produits entre 2017 et 2022, notamment des modèles comme la Chevrolet Malibu et la Hyundai Sonata, dans lesquels ces airbags dangereux ont été installés lors de réparations après accident. Il ne s'agit pas des systèmes d'origine, mais de pièces de rechange après-vente, utilisées comme alternative moins coûteuse.
Les enquêtes révèlent que le défaut réside dans l'inflateur : au lieu de se déployer correctement, il génère une pression excessive et provoque la rupture du boîtier. Des fragments métalliques sont alors projetés dans l'habitacle, transformant le système de sécurité en une source de danger mortel.
Par sa nature, la situation rappelle le retentissant scandale Takata, qui avait touché des millions de véhicules dans le monde. Les données de la NHTSA indiquent que les composants ont été produits par Jilin Province Detiannuo Safety Technology et pourraient avoir été fournis illégalement aux États-Unis. Cela soulève de sérieuses questions sur le marché des pièces et les contrôles d'origine.
La situation va directement impacter le marché de la réparation, avec des exigences de certification renforcées pour les pièces et une surveillance accrue des centres de service attendues. Pour les propriétaires de voitures, c'est un signal pour vérifier leurs véhicules, surtout si les airbags ont été remplacés après un accident.
L'affaire DTN constitue un avertissement sévère pour toute l'industrie : les économies réalisées sur la sécurité ont toujours un coût plus élevé. Après Takata, le marché aurait dû en tirer les leçons, mais la pratique montre que le problème n'a pas disparu—il a simplement pris une nouvelle forme.