20:58 22-02-2026

Tesla reconnaît que son Robotaxi n'est pas entièrement autonome

Tesla admet que son service Robotaxi fonctionne en niveau 2 SAE, nécessitant un conducteur attentif. Découvrez les détails de la supervision humaine et les controverses marketing.

Tesla a déposé des documents auprès de la Commission des services publics de Californie (CPUC) reconnaissant que son service Robotaxi n'est pas entièrement autonome. Les véhicules fonctionnent avec la version supervisée de son système Full Self-Driving (FSD), classée comme technologie de niveau 2 selon la norme SAE. En pratique, cela signifie qu'un conducteur titulaire d'un permis doit rester présent et attentif derrière le volant en permanence.

Outre le conducteur à bord, un opérateur distant basé aux États-Unis fait également partie du dispositif. Tesla qualifie cette configuration de "double couche de sécurité", ce qui se traduit par deux niveaux de supervision humaine pour un service présenté comme sans conducteur. Les documents de l'entreprise précisent clairement que ses véhicules ne répondent pas à la définition légale californienne de la conduite entièrement autonome.

Malgré cela, Tesla s'oppose à toute interdiction d'utiliser des termes comme "Robotaxi" et "Autopilot" pour ses systèmes de niveau 2. Cette position suscite la controverse, notamment après un jugement rendu en 2025 par un tribunal californien estimant que la publicité de Tesla pour l'Autopilot et le Full Self-Driving était trompeuse.

Tesla affirme également que lorsque le FSD est activé, le risque d'accident est divisé par sept. Cependant, des critiques soulignent que cette statistique repose sur des données limitées et ne tient pas compte de toutes les situations où un conducteur a dû intervenir. Cette situation illustre la frontière floue entre les aides à la conduite et une véritable autonomie, notamment en matière de responsabilité légale et d'allégations commerciales.

Le cas du Robotaxi révèle un paradoxe central dans le secteur : si la technologie progresse rapidement, le discours réglementaire et marketing dépasse souvent la réalité. Tant qu'un humain reste assis au poste de conduite, parler de conduite entièrement autonome est prématuré.