06:40 20-02-2026

Véhicules à hydrogène au Japon : ventes en baisse et défis d'infrastructure

Les ventes de véhicules à hydrogène au Japon ont chuté de 83% entre 2021 et 2025, avec seulement 431 unités par an. Découvrez les causes, les coûts et les perspectives futures.

Les ventes de véhicules à hydrogène au Japon ont chuté de 83 % entre 2021 et 2025, tombant à seulement 431 unités par an. Cette baisse s'explique par un réseau de ravitaillement qui se réduit : actuellement, seules 149 stations à hydrogène sont en service dans le pays, soit une diminution de 10 % par rapport à il y a cinq ans et loin des 320 prévues initialement.

Selon un critère standard d'accessibilité, environ 90 % du territoire japonais ne dispose pas de couverture dans un rayon de 15 kilomètres. Plus de 1 500 municipalités n'ont aucune station, et environ 70 % des points de ravitaillement existants ferment vers 17 heures, ce qui limite encore davantage leur utilisation.

La construction d'une seule station coûte environ 500 millions de yens (soit 3,3 millions de dollars), mais son taux d'utilisation reste faible. À Tokyo, un opérateur a indiqué desservir en moyenne cinq bus par jour, alors qu'il en faudrait au moins dix quotidiennement pour atteindre l'équilibre financier.

À partir d'avril, la subvention maximale pour l'achat d'un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) passera de 1,5 million à 1,05 million de yens, tandis que le soutien aux véhicules électriques à batterie augmentera à 1,3 million de yens. En parallèle, la Toyota Mirai démarre à 7,41 millions de yens et la Honda CR-V e:FCEV à 8,33 millions, alors que des voitures électriques urbaines sont disponibles à partir d'environ 2 millions de yens.

Malgré ce recul, Hyundai prévoit de lancer une nouvelle génération de son Nexo à hydrogène au Japon au premier semestre 2026, avec une autonomie annoncée dépassant 826 kilomètres.