10:21 02-02-2026

La dégradation réelle des batteries de véhicules électriques est faible

Une étude analyse les données de milliers de VE à fort kilométrage. Découvrez comment les batteries modernes conservent leur autonomie, même après 240 000 km.

L'une des principales inquiétudes des futurs propriétaires de véhicules électriques concerne la batterie. Combien de temps durera-t-elle ? Quelle sera la perte d'autonomie ? Faudra-t-il la remplacer après quelques années d'utilisation ? Une nouvelle étude de Recurrent, qui a analysé les données de milliers de VE à fort kilométrage, révèle que la dégradation réelle des batteries est bien moins importante qu'on ne le pense généralement.

Comment la dégradation a été étudiée

La recherche s'appuie sur des données télémétriques provenant de plus de 50 000 véhicules électriques à travers le monde, cumulant plus d'un milliard de kilomètres. Un échantillon distinct incluait près d'un millier de voitures ayant parcouru plus de 240 000 kilomètres. L'étude s'est concentrée sur l'autonomie réelle en conditions d'usage quotidien, plutôt que sur les chiffres officiels, ce qui rend ses conclusions particulièrement éclairantes.

Perte d'autonomie après 240 000 km

Le facteur clé est l'année-modèle du véhicule. Plus le VE est récent, moins la batterie se dégrade à kilométrage égal. Les progrès en chimie des batteries, les systèmes de gestion thermique efficaces et les algorithmes de charge intelligents ont joué un rôle décisif.

Les VE de première génération, comme la Nissan Leaf de 2012, conservent en moyenne environ 81 % de leur autonomie d'origine. Les modèles du milieu des années 2010 affichent des résultats proches de 84 %. Les véhicules de deuxième génération, commercialisés entre 2017 et 2021, maintiennent généralement 85 à 88 % de leur autonomie initiale. Les modèles les plus récents sont les plus performants, conservant environ 91 % de leur autonomie même après 240 000 kilomètres.

Pourquoi les VE récents vieillissent mieux

Cette différence s'explique par plusieurs facteurs. Les batteries modernes sont mieux protégées contre la surchauffe et les cycles de décharge profonde, et leur capacité a considérablement augmenté. En une décennie, la taille moyenne des batteries a progressé d'environ 167 %, ce qui permet, malgré l'usure naturelle, de conserver une autonomie acceptable. Par ailleurs, les conducteurs sont aujourd'hui plus informés sur l'utilisation d'un VE, ce qui réduit également la sollicitation de la batterie.

Faut-il souvent remplacer la batterie ?

L'étude s'est aussi penchée sur les remplacements de batteries, une autre préoccupation courante sur le marché de l'occasion. Selon Recurrent, pour la dernière génération de VE, le besoin de remplacement est extrêmement rare, survenant dans environ 0,3 % des cas. Pour les modèles 2017–2021, ce chiffre est d'environ 2 %, tandis que pour les VE de première génération, il atteint 8,5 %.

Il est important de noter que la plupart des remplacements ne sont pas liés à l'usure, mais à des défauts de fabrication, généralement couverts par la garantie. Les constructeurs actuels proposent une protection de la batterie sur 7 à 8 ans, réduisant significativement les risques pour les propriétaires.

Conclusion

Les données réelles montrent que les craintes concernant une dégradation rapide des batteries sont largement dépassées. Un VE moderne, même après 240 000 kilomètres, conserve la majeure partie de son autonomie et ne nécessite pas de remplacement coûteux de la batterie. C'est particulièrement vrai pour les modèles récents, où la technologie a fait un bond qualitatif.

Pour le marché de l'occasion, cela signifie une chose simple : le kilométrage seul n'est plus une condamnation à mort pour un VE. L'année-modèle, le type de batterie et l'état général du véhicule comptent bien plus que le chiffre au compteur.