08:32 30-01-2026

Défaillances du moteur Honda V6 3,5L : scandale et modèles concernés

Honda face à un scandale majeur : son moteur V6 3,5L défectueux provoque des pannes, une action collective et une enquête NHTSA sur 1,4 million de véhicules.

Honda est au cœur d’un scandale majeur, les défaillances généralisées de son moteur V6 atmosphérique de 3,5 litres ayant déclenché une action collective et une enquête fédérale. La NHTSA examine les données de 1,4 million de véhicules Honda et Acura, les propriétaires signalant des cognements, des vibrations, une perte de puissance et des pannes prématurées du moteur.

Le problème remonte à avant les années 2020, le premier véhicule cité dans la plainte étant une Acura RLX de 2014. Malgré sa conception simple, sans turbocompresseur ni hybridation, ce moteur s’est révélé très peu fiable. Les propriétaires de Pilot, MDX, TLX, Odyssey et Passport décrivent un schéma récurrent : un fonctionnement brutal suivi de dommages aux paliers, aux bielles et même aux vilebrequins.

Une plaignante de l’Ohio a vu sa Honda Pilot tomber en panne à 76 420 miles, et Honda a refusé de remplacer le moteur. Le concessionnaire a facturé près de 12 000 dollars pour les réparations, la contraignant à installer un moteur reconstruit pour 2 400 dollars. Des cas plus graves existent : le moteur d’une Pilot 2017 a lâché complètement à 56 000 miles, tandis qu’une Pilot 2019 a nécessité un remplacement à seulement 38 000 miles.

Honda avait rappelé environ 200 000 véhicules en 2023, invoquant des axes de vilebrequin usinés incorrectement. Cependant, la plainte affirme que le défaut touche bien plus de véhicules que ceux inclus dans ce programme. De nombreux propriétaires restent sans protection, car la garantie de cinq ans sur la transmission avait expiré au moment de la panne.

Les modèles concernés incluent l’Acura RLX de 2014 à 2020, la TLX de 2015 à 2020, la MDX de 2016 à 2020 et à partir de 2022, la Honda Pilot de 2016 à 2022, l’Odyssey à partir de 2018, la Passport de 2019 à 2025, et la Ridgeline à partir de 2017. Cela couvre plus d’une décennie d’utilisation active pour ce composant problématique.