20:43 04-08-2026
Dodge Charger Daytona: merkin ensimmäinen sähköinen muscle car tarvitsee latausadapterin Euroopassa
Täysin sähköinen Dodge Charger Daytona on nyt tilattavissa Euroopassa alkaen 66 000 eurosta. Kompastuskivi: se säilyttää amerikkalaisen CCS1-liittimen, joten CCS2-adapteri on pakollinen.
Euroopan Dodge Charger Daytona tuottaa huipputason Scat Pack -versiossa jopa 670 hevosvoimaa, saapuu nelivetoisena ja kiihtyy 96 km/h nopeuteen 3,3 sekunnissa. Merkin ensimmäisen sähköisen muscle carin liittäminen paikallisiin latausasemiin vaatii kuitenkin adapterin: virallisesti maahantuodut autot säilyttävät amerikkalaisen CCS1-liittimen, kun taas Euroopassa on käytössä CCS2-standardi.
Tilauksia otetaan jo vastaan maahantuoja KWA:n kautta. Daytona R/T tuottaa 536 hevosvoimaa, Scat Pack 670 hevosvoimaa. Molemmat versiot saavat 100,5 kWh:n akun, 400 voltin arkkitehtuurin ja yhden sähkömoottorin per akseli. Ensimmäiset toimitukset on suunniteltu syyskuulle 2026. Koko Charger-mallisto, mukaan lukien bensiinikäyttöinen Sixpack, alkaa 66 000 eurosta, mutta Dodge ei ole vielä ilmoittanut erillisiä hintoja sähköversioille.
Tässä on ristiriita. Lehdistötiedotteen mukaan lataus 20:sta 80 prosenttiin kestää noin 27 minuuttia 183 kW:n huipputeholla. Euroopan maahantuojan dokumentaatio puolestaan ilmoittaa enintään 180 kW ja noin 40 minuuttia tyypillisessä ajoskenaariossa. Lisäksi adapteria tarvitaan paitsi nopeaan DC-lataukseen, myös eurooppalaisiin AC-latausasemiin liittymiseen.
Virallisen verkoston kautta ostettaessa akulla on kahdeksan vuoden tai 160 000 km:n takuu. Epävirallisesti maahantuodulle yhdysvaltalaiselle yksilölle ei ole eurooppalaista takuuturvaa – huolto pysyy sidoksissa Pohjois-Amerikkaan. Tämä tekee virallisesta kanavasta arvokkaamman kuin rinnakkaistuonnin mahdollisen säästön.
32CARS.RU:n mukaan mallin julkisesta esittelystä Münchenissä ja Dodgen yrityksestä saada jalansijaa Euroopan premium-segmentissä on kerrottu jo aiemmin. Daytona tuo Eurooppaan todella epätavallisen 670 hevosvoiman tehon, mutta arjen käyttökokemuksen ratkaisevat vähemmän kiihtyvyysluvut ja enemmän CCS1–CCS2-adapteri sekä todelliset 30–40 minuuttia latausasemalla.