20:09 30-07-2026
Nissan Qashqai: taka-akseli Espanjasta, loppukokoonpano yhä Sunderlandissa
Nissan antoi Ávilan tehtaalle Qashqain taka-akselin valmistuksen: valmistelut alkavat syyskuussa 2026 ja sarjatuotanto vuoden 2028 ensimmäisellä neljänneksellä. Katumaasturin loppukokoonpano pysyy Sunderlandissa.
Nissan antoi espanjalaiselle Ávilan tehtaalleen Qashqain taka-akselin valmistuksen. Puristus, kokoonpano ja lähetys hoidetaan Espanjassa, kun taas katumaasturi itse valmistuu edelleen Britannian Sunderlandissa. Valmistelut alkavat syyskuussa 2026 ja akselien sarjatuotanto on ajoitettu vuoden 2028 ensimmäiselle neljännekselle. Uusi työkuorma tuo 40–50 työpaikkaa, ja tarkka luku riippuu lopullisista valmistusmääristä.
Yhtiö esitteli hankkeen Espanjassa 23. heinäkuuta. Ávila ottaa hoitaakseen koko tuotantoketjun: osien puristuksesta kokoonpanoon ja lähetykseen Britanniaan. Se on ensimmäinen sarjavalmisteinen komponentti, jonka tehdas toimittaa Nissanin Sunderlandin yksikölle. Varaosiin erikoistuneelle tehtaalle tämä on vasta toinen nykymalliin menevä komponentti — tähän asti Ávila valmisti moottorin apurunkoa Palenciassa rakennettavaan Renault Australiin.
Hankkeen luonne kannattaa lukea oikein: Nissan ei siirrä Qashqain kokoonpanoa Espanjaan eikä avaa sinne uutta autolinjaa. Ávila pysyy komponenttitehtaana — juuri vuonna 2017 se muutettiin hyötyajoneuvojen kokoonpanosta osien valmistukseen. Investoinnin suuruutta, taka-akselien vuosivolyymia tai luetteloa Qashqain versioista, joihin espanjalaiset osat menevät, yhtiö ei kertonut.
Taustat ovat raskaat. Viikkoa aiemmin, 16. heinäkuuta, selvisi, että Renault päättää tilaukset Nissanin Ávilan ja Kantabrian tehtailta joulukuussa 2026. Kovimmin isku osuu Ávilaan: yhtiön omien tietojen mukaan ranskalaiskumppani vastaa noin puolesta tehtaan kuormasta, ja siellä työskentelee 450 ihmistä. Osa lähteistä puhuu jopa 60 %:sta. Kantabriassa Renaultin osuus on vain 5–6 %, joten siellä katkos tuskin tuntuu.
Qashqai-hanke vähentää tehtaan epävarmuutta osittain, mutta se ei tuo välitöntä sarjatyötä: Renaultin lähdön joulukuussa 2026 ja ensimmäisten akselien alkuvuodesta 2028 väliin jää yli vuoden siirtymä. Myös arviot menetyksistä eroavat: työntekijöiden edustajat puhuivat noin sadasta ihmisestä 450:stä, kun taas alan julkaisu La Tribuna de Automoción arvioi ylimääräisen väen 200–250 työntekijään, jos uusia asiakkaita ei löydy. Jälkimmäisellä laskutavalla uusi akseli kattaa noin viidenneksen ongelmasta.
Sunderland säilyttää avainroolinsa Nissanin Eurooppa-strategiassa, mutta myös sen omia suunnitelmia kirjoitetaan nyt uusiksi. Vuoden 2026 jälkipuoliskolla tehdas yhdistää kaksi vajaakäytöllä olevaa linjaa yhdeksi: vuonna 2025 sieltä valmistui 273 174 autoa, kun vuonna 2019 määrä oli yli puoli miljoonaa. Vapautuvaa linjaa Nissan tarjoaa ulkopuolisille valmistajille — kesäkuussa allekirjoitettiin sitomaton aiesopimus kiinalaisen Cheryn kanssa sopimusvalmistuksesta tilikaudesta 2027 alkaen.
Osa Sunderlandin investointihankkeista on kaatunut kokonaan. Jatco luopui 48,7 miljoonan punnan (noin 65 miljoonaa dollaria) sähköisten voimalinjojen tehtaasta, joka oli mitoitettu 340 000 yksikölle vuodessa ja 183 työpaikalle. Kesäkuussa taas Reuters kertoi, että Nissan on pysäyttänyt sähköisen Qashqain kehityksen. Ávilan taka-akselit kuuluvat katumaasturin nykyiseen ohjelmaan eivätkä tarkoita peruttujen sähköinvestointien paluuta — sen sijaan ne osoittavat, että Qashqai pysyy Nissanin tuotantosuunnitelmissa myös vuoden 2028 jälkeen.
Mallin mittakaava selittää hankkeen valinnan: heinäkuussa Nissan kertoi neljästä miljoonasta Euroopassa vuodesta 2006 myydystä Qashqaista. Sinä aikana katumaasturi on kerännyt yli 110 kansainvälistä palkintoa, joukossa 20 ”Vuoden auto” -titteliä eri maissa: se muotoillaan Lontoossa, kehitetään Cranfieldissä ja Barcelonassa ja rakennetaan Sunderlandissa. Uuden espanjalaisyksikön tuotantolukuja Nissan ei ole vielä kertonut, joten vaikutusta katumaasturin kustannuksiin on liian aikaista arvioida.