05:46 30-07-2026

Siniset avustinvalot: uudet mallit voivat kaatua hyväksyntään Kiinassa

Testauslaitokset eivät ota hyväksyntään autoja, joissa on siniset ulkovalot. GB 4785 sallii vain valkoisen, keltaisen, keltaruskean ja punaisen, eikä jo myytyihin autoihin kohdistu toistaiseksi toimia.

Li Auton, Nion, Xpengin, Aiton ja muiden kiinalaisten autojen omistajien ei tarvitse vielä itse sammuttaa kuljettajaa avustavien järjestelmien sinisiä merkkivaloja. Kysymys koskee ennen kaikkea uusien mallien hyväksyntää: Kiinan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ei ole tähän mennessä julkaissut yhtään asiakirjaa, joka asettaisi säännöt jo myydyille autoille.

Kiinalaisten alan tiedotusvälineiden mukaan testauslaitosten on lopetettava sinisillä ulkovaloilla varustettujen henkilöautojen ottaminen hyväksyntään. Rajoitus liitetään valtion ajoneuvoluettelon seuraavan, 410. erän hakemuksiin, mutta virallisesti julkaistuna pysyy 408. erä, eikä 410. erää koskevien lisävaatimusten tekstiä ole julkisesti saatavilla. Geely kertoi Yicai-lehdelle tuntevansa uudet vaatimukset ja noudattavansa valtion sääntöjä, ja Changan vahvisti tiedon Red Star Capital -julkaisulle.

Tällaiset valot sijoitetaan ulkopeileihin sekä korin etu- tai takaosaan. Ne syttyvät heti, kun navigointiavustaja tai muu kehittynyt järjestelmä kytkeytyy päälle, ja kertovat ympäristölle, että osa ajamisesta on elektroniikan hoidossa. Yhtenäistä ratkaisua ei ole: valojen määrä, sijainti, kirkkaus ja syttymisehdot vaihtelevat mallista malliin.

Ensimmäinen suursarjan auto tällaisella merkkivalolla oli Li Auto L9: toimitukset alkoivat elokuussa 2022, ja korissa oli kerralla viisi sinistä valoa. Perässä tulivat Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely ja muut merkit, ja vuosimallin 2026 Li Auto L9 -mallissa siniseksi vaihtuu valojuova ”Starry Ring”. Vuoden 2026 alkupuoliskolla Kiinassa oli jo yli 755 000 autoa, joissa oli automatisoidun ajon merkkivalo. Asennusaste oli 7,1 %, kymmenkertainen vuotta aiempaan verrattuna.

Mahdollisen rajoituksen syy ei ole ADAS-järjestelmien kielto sinänsä. Kiinassa on voimassa pakollinen standardi GB 4785-2019, joka säätelee ulkovalaisimien ja valomerkinantolaitteiden asennusta. Se tuli voimaan 1. heinäkuuta 2020 ja on virallisesti edelleen voimassa. Sen luettelossa ulkovalojen sallituista väreistä on vain neljä kohtaa: valkoinen, keltainen, keltaruskea ja punainen. Sinistä ei ole, eikä ole myöskään itse luokkaa ”automatisoidun ajon merkkivalo”. Kiinan valaisinhyväksyntä toimii periaatteella ”mitä ei ole nimenomaisesti sallittu, on kielletty”. Siitä syntyi harmaa alue, jolla nämä valot elivät useita vuosia.

Ajatus autopilotin tilan näyttämisestä ulospäin ei syntynyt Kiinassa. Yhdysvaltain SAE julkaisi vuonna 2019 suositusstandardin J3134, jossa esitettiin turkoosia merkkivaloa automatisoidussa tilassa ajaville autoille. Syyskuussa 2021 ministeriö esitteli valomerkinantolaitteita koskevan standardiluonnoksen, joka teki ADS-valon pakolliseksi tason 3 ja sitä ylemmille ajoneuvoille ja määritteli sen värin, määrän, asennuspaikat ja kirkkauden. Lopulliseen versioon GB 5920-2024, joka on ollut voimassa 1. heinäkuuta 2025 lähtien, ei päätynyt tästä mitään. Toisin sanoen mikään voimassa oleva standardi ei kuvaa eikä laillista sinistä merkkivaloa.

GB 4785 on kuitenkin jo matkalla uudistukseen. Standardi läpäisi 28. huhtikuuta 2026 määräaikaistarkastelun, jonka päätelmä oli ”uudistetaan”. Arvioitu työaika on 16 kuukautta, ja asiakirja on luonnosvaiheessa. Laatijoiksi on merkitty Shanghain ajoneuvosertifiointikeskus, tutkimuskeskus CATARC, BYD, yhtiö Yinwang (Huawein autoliiketoiminnasta eriytetty osa) sekä yhteisyritys SAIC Volkswagen. Hankekortti ei kerro, palaavatko automatisoidun ajon erityiset merkkivalot asiakirjaan ja mikä väri niille sallittaisiin, mutta autoalan standardointikomitea on kertonut, että ADS-valoja koskevia kohtia on jo käsitelty luonnoksessa.

Tätä työtä ei pidä sekoittaa yhdistettyjä kuljettajaa avustavia järjestelmiä koskevaan uuteen standardiin GB 47955-2026. Se vahvistettiin 27. kesäkuuta ja astuu voimaan 1. tammikuuta 2027: siinä määritellään vaatimukset avustajien toiminnalle, kuljettajan valvonnalle, tietojen tallennukselle ja käyttäjän tiedottamiselle. Erillistä lupaa sinisille ulkovaloille siinä ei ole. Aiheen mittakaava on huomattava: ministeriön mukaan yhdistetyt avustajat ovat vuonna 2026 70 %:ssa Kiinan uusista henkilöautoista ja navigointitoiminto NOA yli 30 %:ssa.

Uusien mallien osalta seuraus on selvä: valmistajien on vaihdettava valojen väri, kytkettävä toiminto pois tai poistettava valoelementit ennen hyväksyntää. Ensimmäisinä osuu autoihin, joita ei ole vielä julkaistu luettelossa ja jotka vasta valmistautuvat testeihin, sekä jo hyväksyttyjen versioiden muutos- ja laajennushakemuksiin.

Jo valmistettujen autojen kanssa tilanne on hankalampi. Lähteiden mukaan valvoja vasta tutkii vaihtoehtoja, joten pakollisesta takaisinkutsusta tai toiminnon sulkemisesta on liian aikaista puhua. Teknisesti osa autoista voidaan saattaa vaatimusten mukaisiksi ohjelmistopäivityksellä, jos värin tuottavat monivärileditit. Jos autossa on erilliset siniset elementit, ne on poistettava käytöstä tai vaihdettava. Ratkaisun on joka tapauksessa tultava valmistajalta: omavaltainen kajoaminen johtosarjaan voi aiheuttaa valolaitteiden virheitä ja vaikuttaa takuuseen.

Kiista sinisistä valoista on jatkunut jo pitkään. Kriitikot sanovat, että valot häikäisevät ja vievät huomiota yöllä ja että ne sekoitetaan välillä suuntavilkkuihin. Osa kuljettajista valittaa, että merkkivalon palaessa heidän eteensä ajetaan useammin. Toinen väite on houkutus pitää valoa kilpenä vastuuta vastaan ja seurata tietä vähemmän. Puolustajat vastaavat, että merkki on ympäristölle hyödyllinen, koska se näyttää rehellisesti, missä tilassa auto kulkee.

Merkkivalo yksinään ei todista täysimittaista autopilottia. Suurin osa näistä malleista käyttää tason 2 järjestelmiä, joissa kuljettaja seuraa tietä edelleen ja vastaa auton hallinnasta. Myös uusi kiinalainen standardi määrittelee yhdistetyn avustajan järjestelmäksi, joka toimii kuljettajan jatkuvassa valvonnassa.

Niin kauan kuin ministeriön virallista selvennystä ei ole julkaistu, on tarkempaa puhua uusille hyväksyttäville malleille valmistelluista rajoituksista kuin kaikkia Kiinan autoja koskevasta jo voimaan tulleesta kiellosta.