00:45 29-07-2026
Seuraava BMW iX1: takaveto, 800 volttia ja entistä pidempi toimintamatka tähtäimessä
Koodinimellä NB5 kulkeva seuraava iX1 siirtynee Neue Klasse -arkkitehtuuriin: Gen6-sylinterikennot, takaveto yksimoottoriseen versioon ja vahvistamaton noin 600-hevosvoimainen M50.
BMW valmistelee uuden sukupolven iX1:tä vuodelle 2027, ja muutokset lupaavat mennä selvästi tavallista kasvojenkohotusta syvemmälle. Saksalainen Auto Motor und Sport kertoo sisäisellä koodilla NB5 kulkevasta mallista, joka rakentuu sähköiselle Neue Klasse -arkkitehtuurille. Tämä on ristiriidassa sen käsityksen kanssa, että nykyisen X1:n FAAR-alusta säilyisi — BMW itse ei ole vielä virallisesti paljastanut seuraavan iX1:n rakennetta, teknisiä tietoja eikä aikataulua.
Tärkein parannus ei ole ajovalojen uusi muoto vaan siirtyminen 800 voltin sähköjärjestelmään. Nykyinen iX1 tyytyy noin 65 kWh:n akkuun, ottaa vastaan tasavirtalatausta enintään 130 kW:n teholla ja tarvitsee lataukseen 10 prosentista 80 prosenttiin vähintään 29 minuuttia. Nykyversioiden toimintamatka yltää 514 kilometriin WLTP-mittauksessa.
BMW:n Gen6-akkuteknologia perustuu sylinterimäisiin kennoihin, joiden energiatiheys on 20 % suurempi kuin aiempien prismaattisten kennojen. Neue Klasse -malleille yhtiö lupaa noin 30 % nopeampaa latausta ja pidempää toimintamatkaa, mutta näiden prosenttien siirtäminen suoraan tulevaan iX1:een on ennenaikaista: mallin akkukapasiteetti, latausteho ja hyväksytyt arvot eivät ole tiedossa.
Ennakkotietojen mukaan yksimoottorinen iX1 luopuu lisäksi nykyisestä etuvedosta ja siirtyy takavetoon. Se vaikuttaa paitsi ajokäytökseen myös voimalinjan sijoitteluun. Nelivetoversiot säilyttävät toisen sähkömoottorin etuakselilla. Tiedot noin 600-hevosvoimaisesta M50-versiosta ovat yhä vahvistamaton ennuste, joten sitä on liian aikaista pitää mallisarjan varmana osana.
Prototyyppien ulkonäkö seuraa uuden iX3:n tyyliä: sensoreihin yhdistetyt kompaktit pystysuuntaiset ”munuaiset”, kapeammat valot ja iso tumma paneeli keulassa. Sisätiloihin odotetaan Panoramic Vision -järjestelmää, joka heijastaa keskeiset tiedot tuulilasin alaosaan. BMW käyttää käyttöliittymää jo Neue Klassessa, mutta iX1:n varustelua se ei ole vielä julkistanut.
Nykyistä iX1:tä harkitsevalle vuoden 2027 mallin odottaminen on järkevää ennen kaikkea maantielatausten lyhenemisen vuoksi. Kaupunkiajossa kotilatauksella ero jää paljon pienemmäksi: keväällä 2026 BMW paransi jo nykyisen iX1:n hyötysuhdetta ja kasvatti sen toimintamatkaa noin 40 kilometrillä uusien tehoinvertterien ansiosta.
Viralliseen ensiesittelyyn asti avoimia ovat akun kapasiteetti, todellinen toimintamatka, suurin latausteho ja hinta. Siksi uutta iX1:tä on toistaiseksi oikeampaa pitää kehitteillä olevana seuraavana sukupolvena kuin vahvistettuna nykyisen crossoverin kasvojenkohotuksena.