07:48 28-07-2026
Porsche Cayenne Turbo Electric: neljä alitusta maailman suurimman lentokoneen alla (170+ mph)
Cayenne Turbo Electric ajoi Stratolaunchin Roc-lentokoneen rungon alitse neljä kertaa ja ylitti 170 mph kapeassa rauhallisen ilman taskussa.
Porsche Cayenne Turbo Electricin tehtävä ei ollut ohittaa lentokonetta, vaan pysyä useiden minuuttien ajan kapealla aerodynaamisella alueella kahden rungon välissä. Liian suuri etäisyys altisti auton kuuden moottorin suihkuvirtaukselle, kun taas liian lähelle meneminen olisi voinut aiheuttaa törmäyksen laskutelineeseen. Ajot olivat siis pikemminkin tarkkuus- ja vakaustesti kuin tavallinen kilpailu.
Testi järjestettiin Mojaven lento- ja avaruusasemalla Kaliforniassa. Stratolaunchin Roc-lentokoneella on ennätyksellinen 385 jalan – noin 117,3 metrin – siipiväli. Sen suurin sallittu lentoonlähtöpaino on noin 590 tonnia, ja sen kuusi moottoria tuottavat yhteensä 154 tonnin työntövoiman.
Stratolaunchin insinöörit laskivat, että aivan laskutelineen takana mutta ennen konetta pyrstöä on pieni rauhallisen ilman tasku. Se liikkuu Rocin mukana, joten Porschen kuljettajan oli jatkuvasti pidettävä tarkka etäisyys ja nopeus. Cayenne Turbo Electric ajoi Rocin rungon alitse yhteensä neljä kertaa – kahdesti lentoonlähdössä ja kahdesti laskeutumisessa – ja selvisi joka kerta vaurioitta.
Porschen mukaan tehdaskuljettaja Patrick Long kertoi nopeusmittarin näyttäneen yli 170 mph, eli yli 274 km/h. Käytössä oli prototyyppi, kun taas sarjatuotannon Cayenne Turbo Electricin huippunopeudeksi on ilmoitettu 260 km/h. Siksi ajojen tuloksia ei voi automaattisesti pitää sarjavalmisteisen auton uutena viralliseen teknisenä arvona.
Patrick Long kuvaili tapahtunutta näin: ”Se oli luultavasti yksi elämäni intensiivisimmistä ja eniten keskittymistä vaatineista hetkistä. Luotimme laskelmiin, ja tiesin voivani luottaa Cayenneen ja Rocin ohjaajiin – meillä oli hyvä tiimi. Aloitimme hitaasti, akku täynnä: käytin minimitehoa ja pidin auton tarkalleen siellä, missä sen piti olla, koska tiesin, että suorituskykyä oli varalla pitämään asema missä tahansa tilanteessa.
Todellinen kiihdytys alkoi, kun kaikki kuusi moottoria pääsivät täyteen kierrosnopeuteen. Yli 100 mph nopeuden jälkeen kytkin Boost-tilan ja käytin kaiken, mitä Cayennella oli tarjota, pysytellen aivan laskutelineen vieressä. Tunne oli uskomaton – kuuden moottorin ääni oli valtava, ja tunsin turbulenssin iskeytyvän autoon, mutta se pysyi täysin vakaana vielä senkin jälkeen, kun Roc nousi ilmaan ja moottoreiden suuttimet osoittivat suoraan alaspäin minua ja Cayennea kohti. Sillä hetkellä vilkaisin nopeusmittaria – se näytti hieman yli 170 mph, ja sitten päästin kaasupolkimen irti.”
Cayenne Turbo Electric tuottaa normaalitilassa 857 hevosvoimaa, ja Launch Controlin kanssa jopa 1156 hevosvoimaa ja 1500 Nm. Kiihdytys 100 km/h nopeuteen kestää 2,5 sekuntia. Omamassa on 2645 kg, mikä teki autosta useimpia superautoja painavamman, mutta matala painopiste ja aktiivinen aerodynamiikka auttoivat säilyttämään vakauden.
Saksassa mallin hinta alkaa 165 500 eurosta alv:n kanssa. 113 kWh:n akku mahdollistaa jopa 624 km:n toimintasäteen WLTP-syklin mukaan, ja lataus 10:stä 80 prosenttiin enintään 400 kW teholla kestää noin 16 minuuttia.
Itse temppu ei todista, että näin painava sähköauto olisi turvallinen minkä tahansa lentokoneen läheisyydessä. Rocin reitti, auton sijainti ja lentokoneen aerodynamiikka laskettiin etukäteen asiantuntijoiden toimesta, testit tehtiin suljetulla kiitoradalla, ja ratissa istui entinen Porschen tehdaskuljettaja. Esittelyn käytännön arvo rajoittuu prototyypin vakauden vahvistamiseen erittäin suurella nopeudella – kaikki muu kuuluu huolellisesti lavastettuun markkinointinäytökseen.