19:33 25-07-2026
”Tätä autoa ei olisi pitänyt tehdä lainkaan” – Mercedesin johto AMG GT:stä
Manager Magazinin mukaan useat Mercedesin johtajat pitävät sähköistä AMG GT:tä autona, jota ei olisi pitänyt tehdä lainkaan. EQS:n ja EQE:n myynti romahti 90 %, ja konserni ohjaa investointeja takaisin polttomoottoreihin.
1169 hevosvoimaa, 696 kilometrin toimintamatka ja 300 km/h huippunopeus — paperilla sähköinen Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé näyttää moitteettomalta. Yhtiön sisällä vastaanotto oli selvästi viileämpi.
Saksalainen talouslehti Manager Magazin (jonka jutun The Autopian välitti eteenpäin) julkaisi katsauksen Mercedes-Benzin johtajan Ola Källeniuksen kauteen, ja siinä useat nimeämättömät johtajat puhuvat uutuudesta suoraan. ”Tätä autoa ei olisi pitänyt olla lainkaan”, sanoi yksi heistä. ”Mutta sen pysäyttämiseen oli jo myöhäistä.” Kehitys oli edennyt liian pitkälle, eikä kyse ole vain sedanista: tulossa on vielä kaksi sähköistä johdannaista, ensin suorituskykyinen katumaasturi ja sen jälkeen coupé-versio.
Riidan juuret ovat sähköstrategian epäonnistumisessa. Vuoden 2023 lopussa hallintoneuvosto kokoontui käsittelemään vuoden 2024 suunnitelmia ja havaitsi, että sähköisten EQS- ja EQE-sedanien myynti oli romahtanut 90 %. Näiden mallien ja kahden sukulaiskatumaasturin kehittäminen oli maksanut noin 5 miljardia euroa, ja tuotantoon, markkinointiin ja kaikkeen muuhun paloi miljardeja lisää. Källenius itse oli ajanut näitä autoja uuden aikakauden alkuna, silloin kun hän johti tuotekehitystä. ”Silloin oli selvää, että nämä autot olivat yhtiön historian suurimmat epäonnistumiset”, muistelee yksi kokoukseen osallistuneista. Pian tämän jälkeen konserni alkoi ohjata investointeja takaisin polttomoottoreihin.
Ensimmäisen EQ-sukupolven opit on otettu vastaan. Nuo varhaiset sähköautot tulivat kiistanalaisella muotoilulla ja nimillä, jotka rikkoivat merkin totutun nimeämisen. Uusi CLA toimii päinvastoin: se näyttää tavalliselta Mercedekseltä, sitä myydään sekä polttomoottorilla että täysähköisenä, ja 250+ -versio kulkee WLTP-mittauksessa jopa 792 kilometriä.
Esikuva löytyi suorasta kilpailijasta. Kun Mercedes panosti korostetun futuristiseen muotoiluun, BMW yksinkertaisesti rakensi sähköautoja — i4 ja i7 — ja siirtää nyt klassisen muotokielensä Neue Klasse -alustalle. Ero näkyy luvuissa: alkuvuonna sähköautojen osuus Mercedeksen myynnistä oli 11,6 %, BMW:llä 17,7 %. Linja yhtenäisestä ulkonäöstä kaikilla voimalinjoilla vaikuttaa Stuttgartissa nyt lopullisesti valitulta.