20:05 11-07-2026

Britannian dieseloikeudenkäynti: tuomari asettui valmistajien puolelle

Lontoon High Court hylkäsi suurimman osan pääsyytteistä Mercedes-Benziä, Fordia, Nissania, Renault’ta, Peugeot’ta ja Citroënia vastaan, mutta diesel-oikeudenkäynti ei päättynyt tähän.

Britannian dieselprosessi, josta olisi voinut tulla uusi Dieselgate, kallistuu toistaiseksi autonvalmistajien eduksi. Lontoon High Court hylkäsi suurimman osan pääsyytteistä Mercedes-Benziä, Fordia, Nissania, Renault’ta, Peugeot’ta ja Citroënia vastaan, mutta ei sulkenut asiaa kokonaan: valitukset ovat mahdollisia, ja syksyllä alkaa erillinen vaihe, jossa käsitellään rikkomusten seurauksia ja korvauksia.

Kiistan ytimessä ovat niin sanotut ”defeat devices” — laitteet tai algoritmit, joiden vuoksi päästöjenpuhdistusjärjestelmä voi toimia testin aikana eri tavalla kuin todellisessa ajossa. Tuomari Sara Cockerill valitsi suppeamman tulkinnan: hänen näkemyksensä mukaan kielto koskee vain ratkaisuja, jotka tarkoituksellisesti tai luvattomasti muuttavat järjestelmän toimintaa, kun se tunnistaa testisyklin. Tämä on valmistajille keskeistä — jos päästöjenhallinnan logiikka riippuu lämpötilasta, palamistavasta tai moottorin suojausehdoista, sitä on helpompi puolustaa teknisenä välttämättömyytenä kuin harhautuksena.

Päätöstä ei silti voi kutsua autonvalmistajien täydelliseksi voitoksi. Oikeus teki kielteisiä päätöksiä muun muassa jäähdytysnesteen lämpötilaan liittyvästä laitteesta joissakin Mercedes-Benzin malleissa sekä tietyissä Peugeot- ja Citroën-malleissa käytetystä palamistavasta. Mercedes-Benz ja Stellantis ovat jo ilmoittaneet harkitsevansa valitusta. Kantajien lakimiehet puolestaan katsovat, että oikeus omaksui suppeamman lähestymistavan kuin muualla Euroopassa.

Jutun laajuus on valtava: noin 1,6 miljoonaa kantajaa, 13 ryhmäkannetta ja noin 800 000 vastaavaa vaatimusta, joihin tämä päätös voi vaikuttaa. Diesel-omistajien suurin haaste ei enää ole vain kohonneiden päästöjen todistaminen, vaan sen osoittaminen, että tietty järjestelmä oli nimenomaan laiton tapa kiertää testejä. Tämä on vaikeampaa kuin Volkswagen-skandaalin jälkeen, jolloin testintunnistusjärjestelmä todistettiin suoraan.

Diesel-oikeudenkäynnit muistuttavat yhä vähemmän iskulauseiden välistä taistelua ja yhä enemmän insinöörien, lakimiesten ja omistajien välistä kiistaa moottorinohjausalgoritmin joka rivistä.