19:46 09-07-2026

Mazda CX-5 2026 nappasi Top Safety Pick+ -palkinnon: mitä uusi IIHS-törmäystesti oikeasti näytti

Uusi Mazda CX-5 2026 läpäisi IIHS:n kohtalaisen limityksen etutörmäystestin 64 km/h nopeudessa ja sai instituutin korkeimman tunnustuksen. Mitä tulos merkitsee ostajalle.

Mazda CX-5 kävi jälleen IIHS:n törmäystestissä, eikä kyse ole vain näyttävästä videosta rikkoutuneesta katumaasturista. Tällaisissa testeissä paljastuu se, mitä varusteluettelosta ei koskaan lue: miten kori ottaa vastaan iskun, miten turvavyöt ja tyynyt toimivat ja kuinka hyvin etu- ja takamatkustajat todella ovat suojassa.

Testi tehtiin kohtalaisen limityksen etutörmäysskenaariossa nopeudessa 40 mph — noin 64 km/h. Yhdysvaltalaiselle IIHS:lle tämä on yksi keskeisistä skenaarioista: se ei simuloi abstraktia onnettomuutta vaan kovaa törmäystä, jossa kuorma keskittyy koko keulan sijaan rajattuun kohtaan koria. Siksi hyvät arvosanat täällä painavat enemmän kuin kauniit lauseet ”jäykästä alustasta”.

Turvallisuus ei ole uusi teema CX-5:lle. IIHS:n mukaan 2023–2025 vuosimallien osalta päivitetyssä kohtalaisen limityksen testissä oli jo huomioitu takarivin parannukset: Mazda lisäsi takaturvavöiden esikiristimet ja voimarajoittimet parantaakseen takamatkustajien suojaa. Samassa testissä CX-5 sai arvosanan Good, kuten useissa muissakin osioissa.

Uusi sukupolvi vahvisti mallin maineen. Vuosimallin 2026 testien perusteella IIHS myönsi Mazda CX-5:lle korkeimman palkintonsa — Top Safety Pick+ -tunnustuksen. Tämä on jo yhdeksäs vuosimallin 2026 Mazda, joka on saanut kyseisen statuksen: japanilaismerkki johtaa tänä vuonna alaa instituutin korkeimpien palkintojen määrässä. Vertailun vuoksi: CX-5:n suoralla kilpailijalla Toyota RAV4:llä ei ole tällä hetkellä vastaavaa tunnustusta vuosimallista 2026.

Uusi CX-5 2026 kasvoi ja lähestyi CX-50:ää: akseliväli venyi 2814 millimetriin, pituus noin 4689 millimetriin, ja sekä ohjaamo että tavaratila saivat lisää tilaa. Yhdysvalloissa katumaasturi säilytti 2,5-litraisen vapaastihengittävän 187 hv moottorin, kuusiportaisen automaattivaihteiston ja vakiona nelivedon, hintaluokan ollessa 31 485 ja 40 485 dollarin välillä.

Uudessa versiossa on kuitenkin kiistanalainen kohta: Mazda luopui aiemmasta jopa 256 hv tehneestä turbomoottorista ja siirsi osan fyysisistä painikkeista suurelle kosketusnäytölle. Turvallisuuden kannalta se ei ole pikkuseikka. Kun ilmastointi, navigointi ja osa toiminnoista on sidottu multimediaan, ohjelmiston vakaus muuttuu yhtä käytännölliseksi tekijäksi kuin näkyvyys tai jarrut. Car and Driver on jo raportoinut testi-CX-5:ssä multimedian toimintahäiriöitä ja i-Activsense-järjestelmien varoituksia, mukaan lukien mukautuva vakionopeudensäädin.

Kompaktien katumaastureiden segmentissä Mazda ei nojaa näytön kokoon vaan maineeseensa, alustan viritykseen ja jälleenmyyntiarvoon. Rinnakkaistuonnissa ostajan pitäisi silti katsoa IIHS-arvosanan lisäksi tarkkaa VIN-numeroa, alkuperämarkkinaa ja todellista turva-avustinpakettia: yhdysvaltalaiset, kiinalaiset ja Lähi-idän versiot voivat poiketa varustelultaan.

IIHS-palkinto vahvistaa CX-5:tä perheenostajan silmissä, mutta se ei poista peruskysymystä kotimarkkinoiden ulkopuolella: turvallisen auton on oltava myös korjattavissa onnettomuuden jälkeen.