07:22 07-07-2026
Volkswagen Atlas ja Teramont Pro: sama auto, kaksi luonnetta USA:lle ja Kiinalle
Sama alusta, kaksi luonnetta: USA:n Atlasissa avoin säleikkö, tavalliset kahvat ja momentinmuunninautomaatti vetämiseen, kiinalaisessa Teramont Prossa uppoutuvat kahvat ja nopea märkä-DSG. VW:n muotoilijat selittävät eron.
Vuoden 2027 Volkswagen Atlas näyttää hyvin, miksi ajatus yhdestä ”maailmanautosta” käy yhä vaikeammaksi. Ensisilmäyksellä pohjoisamerikkalainen Atlas ja kiinalainen Teramont Pro näyttävät kaksosilta, mutta Volkswagen jakoi ne kahteen eri tehtävään: USA saa jykevämmän perhe-SUV:n, joka korostaa massaa ja vetokykyä, ja Kiina teknisemmän ja pinnoiltaan sileämmän crossoverin.
Eroja selittivät Volkswagenin muotoilijat William Lee ja Dmitry Panov Car Design Newsille. Pääsyy on asiakkaiden erilaiset odotukset. Amerikkalaiselle ostajalle ovat tärkeitä korkea istuma-asento ja tuntu isosta autosta, joten Atlasilla on korkeampi konepellin linja ja ”komentavampi” keula. Kiinalainen Teramont Pro sai sen sijaan matalamman ja virtaviivaisemman keulan: siellä arvostetaan enemmän näkyvyyttä eteen ja teknistä ilmettä.
Erot näkyvät myös yksityiskohdissa. Atlas pitää perinteisen avoimen säleikön, joka on mitoitettu tehokkaaseen jäähdytykseen. Teramont Prossa keulan yläosa on suljettu, mikä lähentää sitä visuaalisesti sähköautoihin ja nykyisiin kiinalaisiin SUV-malleihin. Kiinalainen versio sai lisäksi uppoutuvat ovenkahvat, kun taas amerikkalainen Atlas pysyi tavallisissa. Ei tämä pikkujuttu ole: Kiinassa tällaiset ratkaisut ovat pitkään kuuluneet ”premium”-tuntuun, kun taas USA:ssa arvostetaan enemmän yksinkertaisuutta, luotettavuutta ja tuttuutta.
Myös tekniikka on sovitettu markkinoihin. Pohjoisamerikkalainen Atlas tuottaa 282 hv ja 350 Nm, kun taas kiinalainen Teramont Pro 450 TSI 4MOTION on väännössä ylempänä, 400 Nm. Tärkeämpi on kuitenkin vaihteisto. Kiinassa käytetään märkälevykytkimistä DSG:tä: se vaihtaa nopeammin ja auttaa kulutusta, mutta sopii huonommin raskaaseen vetämiseen. Siksi amerikkalainen Atlas sai kahdeksanportaisen momentinmuuntimella varustetun automaatin ja voi vetää jopa 2268 kg:n perävaunua.
Atlasin kulutukseksi ilmoitetaan enintään 9,4 l/100 km etuvedolla ja noin 10,2 l/100 km 4MOTIONilla. Myöhemmin 2,0-litraisen TSI-turbon rinnalle tulee hybridiversio. Sisällä molemmissa malleissa on uusi vaihteenvalitsin ohjauspylvään oikealla puolella: vivusta vapautettu keskitunneli antaa enemmän tilaa säilytykselle ja lisätoiminnoille.
USA:n Atlas saa lisäksi etukeskiturvatyynyn, laajennetun IQ.DRIVE-paketin, puoliautomaattisen ajon ja Park Assist -järjestelmän, joka pysäköi crossoverin itse rinnakkain tai kohtisuoraan. Odotettu lähtöhinta on noin 40 000 dollaria ilman veroja, toimitusta ja jälleenmyyjän lisää.
Isoja Volkswageneja arvostetaan yhä tilasta, selkeästä ergonomiasta ja hyvästä jälleenmyyntiarvosta. Amerikkalainen Atlas on loogisempi valinta perheelle, moottoritielle, perävaunulle ja kovempaan käyttöön. Kiinalainen Teramont Pro voi olla kiinnostavampi muotoilultaan, varustelultaan ja ”uuden tekno-SUV:n” tunnultaan, mutta DSG ja markkinakohtainen spesifikaatio kannattaa tarkistaa huollon, ohjelmiston ja osien osalta.
Hyundai Palisaden, Toyota Highlanderin, Ford Explorerin, GAC GS8:n, Haval H9:n ja Tank 500:n rinnalla uusi Atlas pysyy luonteeltaan amerikkalaisena: iso, käytännöllinen, perheelle ja kuormalle tehty. Teramont Pro on jo saman formaatin kiinalainen tulkinta, jossa visuaalinen vaikutus ja digitaalinen ilme merkitsevät enemmän kuin vetovara.