21:15 04-07-2026

BMW iX3 vastaan iX5: miksi pienempi sähkö-SUV luopuu jättiakusta

iX5 saa BMW:n kaikkien aikojen suurimman akun, 141 kWh. iX3 tyytyy 108,7 kWh:iin ja silti yltää 805 km:iin WLTP-mittauksessa. Miksi iso akku ei mahdu pienempään katumaasturiin.

BMW selitti kiinnostavan eron kahden sähkökäyttöisen katumaasturinsa välillä: iX5:n valtava akku ei ole lahja kompaktimmalle iX3:lle. Paperilla se voi näyttää rajoitteelta, mutta BMW ei tavoitellut maksimikapasiteettia hinnalla millä hyvänsä, vaan oikeaa tasapainoa painon, alustan ja todellisen toimintamatkan välillä.

BMWBLOGin mukaan uusi iX5 saa suurimman akun kaikista BMW:n sarjavalmisteisista sähköautoista — 141 kWh käytettävissä olevaa kapasiteettia. Yhdysvalloissa sama akku ilmoitetaan 144 kWh:n kokoiseksi, mutta ero johtuu mittaustavasta. iX3 tyytyy pienempään — 108,7 kWh —, ja silti sen ilmoitettu toimintamatka yltää 805 km:iin WLTP-syklissä. Se on vain 40 km vähemmän kuin iX5:n 845 km.

Keskeinen syy on rakenne, ei markkinointi. Molemmat katumaasturit käyttävät kuudennen sukupolven akkuteknologiaa, mutta niiden lieriökennot ovat erilaiset: iX5:ssä ne ovat 120 mm korkeat, iX3:ssa vain 95 mm. Lisäksi autot rakentuvat eri arkkitehtuureille — iX5 CLAR:lle, iX3 Neue Klasse -alustalle. Myös korkeusero on selvä: iX5 on 113 mm korkeampi, joten iso akkupaketti mahtuu siihen paljon luontevammin.

Tuollaisen akun tunkeminen iX3:een olisi kyseenalainen ratkaisu. Eurooppalainen iX3 painaa 2285 kg, kun taas iX5 on 540 kg painavampi ja siitä tuli käytännössä painavin sarjatuotannon BMW, jos panssaroituja versioita ei lasketa. Isompi akku toisi kompaktille katumaasturille lisää toimintamatkaa, mutta myös lisää painoa, hintaa ja kuormaa renkaille ja jarruille. Omistajalle tämä ei ole abstraktia: painava sähköauto kuluttaa renkaat nopeammin, tulee kalliimmaksi jousituksen korjauksissa ja pärjää huonommin huonoilla teillä.

Yhdysvalloissa 112,2 kWh:n akulla varustetun iX3:n pitäisi kulkea jopa 699 km ja iX5:n noin 700 km BMW:n EPA-menettelyihin perustuvien laskelmien mukaan. Ero lähes katoaa, koska iso katumaasturi syö kapasiteettietunsa painolla ja ilmanvastuksella. Hyvä esimerkki siitä, miksi sähköautoa ei voi arvioida pelkkien kilowattituntien perusteella: merkitystä on painolla, korilla, alustalla, tehoelektroniikan hyötysuhteella ja maantiekulutuksella.

iX3:lla on Euroopassa jo edullisempi versio, jossa on 82,6 kWh:n akku ja 637 km toimintamatka. Markkinoiden kannalta se on järkevä veto: kaikki eivät tarvitse maksimiakkua, etenkään kaupungissa ja lähiliikenteessä. Kilpailijoiden, kuten Mercedes EQE SUV:n, Audi Q6 e-tronin ja tulevien sähkö-Volvojen, on etsittävä sama kompromissi toimintamatkan, hinnan ja painon välillä sen sijaan, että ne vain kasvattaisivat kapasiteettia.

BMW näyttää käytännössä uuden tavan ajatella sähköautoja: jokaisen mallin ei tarvitse saada suurinta akkua. Joskus paras akku on se, joka ei muuta katumaasturia kalliiksi ja painavaksi matkalaukuksi pyörillä.