20:12 03-07-2026
Uusi BMW X5: 4,4-litrainen biturbo-V8 säilyy vuoden 2027 M Performance -versiossa
BMW tuo uuden X5:n ilman V8:aa, mutta M Performance -versio — todennäköisesti X5 M60 — palauttaa vuonna 2027 4,4-litraisen biturbo-kahdeksikon, eikä siitä tule plug-in-hybridiä.
BMW ei juhlinut V8:n säilymistä äänekkäästi, mutta kalliiden SUV:ien ostajille se merkitsee enemmän kuin moni muotoilu-uutinen. Uusi X5 lähtee liikkeelle ilman kahdeksansylinteristä moottoria, mutta vuonna 2027 crossover saa M Performance -version, jossa on 4,4-litrainen biturbo-V8 — mitä todennäköisimmin nimellä X5 M60.
Varsinainen jännite ei ole tehokkaan version ilmestyminen sinänsä, vaan se, ettei BMW muuta sitä raskaaksi plug-in-hybridiksi. Motor1:n mukaan tulevan X5 M Performancen pitäisi säilyttää ”puhtaampi” V8-luonne, joskaan 48 voltin kevythybridiä ei voi sulkea pois. Kuljettajalle tämä ei ole ero paperilla: PHEV lisää massaa, muuttaa tasapainoa ja mutkistaa huoltoa, kun taas kevythybridi ei juuri riko suuren bensa-SUV:n tuttua mekaniikkaa.
Uusi X5 on joka tapauksessa BMW:lle epätavallinen malli: yksi mallisto saa bensa-, diesel-, plug-in-hybridi-, sähkö- ja vetyversiot. Julkaisussa polttomoottorivalikoima rakentuu rivikuutosten ympärille, ja V8 siirtyy vuoteen 2027. Täysiveristä X5 M:ää ei ole vielä vahvistettu, mutta tällaisen version tulo vuonna 2028 tai myöhemmin vaikuttaa loogiselta — varsinkin jos BMW päättää pitää samaan aikaan bensa- ja sähkö-M-versiot.
Kilpailijoihin verrattuna BMW:n strategia näyttää varovaisemmalta kuin Mercedes-AMG:n, joka nostaa V8:n julkisesti takaisin keskiöön. Myös uuden sukupolven Audi Q7 pysyy X5:n suorana kilpailijana, mutta juuri BMW panostaa laajimpaan voimalinjojen kirjoon. Näin yksi malli voi pelata usealla kentällä yhtä aikaa: diesel pitkille matkoille, PHEV Eurooppaan, EV kaupunkiasiakkaille, vety teknologisena kokeiluna ja V8 niille, jotka eivät halua muuttaa premium-SUV:ta äänettömäksi vempaimeksi.
Mukana on myös kiistanalainen kohta. Euro 7 -normien vuoksi BMW on jo joutunut laskemaan suurten moottoreiden tehoa joillakin markkinoilla, joten eurooppalainen X5 M60 voi jäädä heikommaksi kuin fanit odottavat. Yhdysvalloille ja tiukkojen ympäristönormien ulkopuolisille markkinoille viritys voi olla toinen.
Uuden X5:n V8:sta ei tule massavalinta — se muuttuu vanhan koulukunnan BMW:n kalliiksi merkiksi, jota yhtiö ei ole vielä valmis hylkäämään.