21:00 01-07-2026
BMW i7 60 xDrive: Gen6-kennot, WLTP 727 km ja selvästi nopeampi DC-lataus
Uudistettu BMW 7-sarja alkaa valmistua Dingolfingissa. i7 60 xDrive saa sylinterimäiset Gen6-kennot, WLTP-toimintamatkan 608–727 km ja DC-latauksen 10:stä 80:een prosenttiin noin 28 minuutissa.
BMW on käynnistänyt uudistetun 7-sarjan sarjatuotannon Dingolfingin tehtaalla. Yhtiö kutsuu tätä päivitystä mallin historian laajimmaksi. Kuulostaa tavanomaiselta markkinointifraasilta, mutta tällä kertaa siinä on todellista sisältöä: Neue Klasse -tekniikat siirtyvät ensi kertaa tässä laajuudessa jo olemassa olevaan lippulaivamalliin.
Sedan saa uuden elektroniikka- ja ohjelmistoarkkitehtuurin, BMW Panoramic iDrive -järjestelmän, Passenger Screenin sekä takamatkustajien uudistetun Theatre Screenin. Toisin sanoen 7-sarja pelaa taas tuttua peliään: kuljettaja on muodollisesti tärkeä, mutta kalleimmat elämykset myydään takapenkillä istuvalle. Mukana on myös uusi BMW Symbiotic Drive -järjestelmä, jonka on tarkoitus tehdä kuljettajan ja avustajien yhteispelistä luontevampaa. Ostaja odottaa kuitenkin yksinkertaisempaa: autoa, joka auttaa mutta ei väittele joka liikkeellä.
Sähköisen i7:n kannalta tärkein on akku. BMW i7 60 xDrive saa kuudennen sukupolven sylinterikennot, WLTP-toimintamatkan 608–727 km ja DC-latauksen 10:stä 80:een prosenttiin noin 28 minuutissa. Kulutus ilmoitetaan välillä 18,2–21,9 kWh sadalla kilometrillä. Edustusluokan sedanille lukemat ovat vahvat: raskas ja tilava auto lakkaa vihdoin näyttämästä sähköautolta, jonka paikka on ”vain kaupungin sisällä ja hotellikuljetuksissa”.
Personointi ansaitsee oman lukunsa. BMW lupaa yli 500 korivärivaihtoehtoa ja väriyhdistelmää sekä noin 700 sisustuksen materiaali- ja varusteyhdistelmää. Kyseessä ei ole enää konfiguraattori vaan lähes neuvottelu asiakkaan kanssa. Etenkin uuden kaksisävymaalauksen kanssa, joka yhdistää mattapinnat ja kiiltävät pinnat samalle korille. Kehitys vei kaksi ja puoli vuotta, ja yksi auto vaatii yli 4500 minuuttia työtä, josta noin 2000 minuuttia tehdään käsin. Hyvin hidasta. Hyvin kallista. Ja juuri siksi 7-sarjalle sopivaa.
Myöskään tuotanto ei ole aivan tavallista. Uusi 7-sarja kootaan halli 52:ssa samalla linjalla BMW 5-sarjan ja iX:n kanssa, kun bensiini-, diesel-, plug-in-hybridi- ja täyssähköversiot etenevät joustavana sekoituksena. Tämä monimoottori-logiikka on BMW:lle nykyään lähes uskonto: ei lyödä vetoa yhden tulevaisuudenskenaarion puolesta vaan pidetään kaikki vaihtoehdot avoinna. Osa markkinoista on valmiina sähköautoille, osa ostaa yhä dieseliä pitkille matkoille. Varakkaat asiakkaat eivät pidä siitä, että heille sanotaan ”valinnanvaraa ei enää ole”.
Tehtaalla käytetään tekoälyavusteista laadunvalvontaa, automatisoituja tarkastuksia, nahan optista tarkastusta, digitaalisia leikkaustyökaluja ja jopa kolmiulotteista ompelurobottia ohjaamon verhoiluun. Silti jokainen 7-sarja käy vielä läpi erillisen tietesti. Hyvä yksityiskohta. Premium-luokassa tekoäly voi havaita ommelvirheen, mutta narinaa, tärinää tai avustajan epämiellyttävää taukoa ihminen huomaa yhä nopeammin.
Verrattuna Mercedes-Benz S-sarjaan, Audi A8:aan, Lexus LS:ään sekä sähköisiin Lucid Airiin ja Mercedes EQS:ään uusi 7-sarja panostaa muuhunkin kuin pelkkään statukseen: teatteriin ja tekniseen taituruuteen yhdistettynä. S-sarja on yhä edustussedanien mittatikku, EQS voittaa aerodynamiikassa ja toimintamatkassa ja Lexus omistamisen rauhassa. BMW vastaa tekniikkaa täynnä olevalla ohjaamolla, laajalla voimalinjavalikoimalla ja mahdollisuudella koota lähes yksilöllinen auto ilman ulkopuolista viritysstudiota.
Uusi 7-sarja ei yritä olla vaatimaton. Se osoittaa avoimesti, mihin suuntaan luksus menee: enemmän näyttöjä, enemmän käsityötä, enemmän akkua ja enemmän vaihtoehtoja niille, jotka eivät halua valita vanhan mekaanisen varmuuden ja uuden digitaalisen komeuden väliltä.