21:15 30-06-2026
Avatr laskeutuu Kreikkaan: Changan, CATL ja Huawei käynnistävät Eurooppa-hyökkäyksen
Avatr allekirjoittaa sopimuksen Autohellasin kanssa ja tulee Kreikan markkinoille Deepalin rinnalle. Maasta tulee koekenttä kiinalaiselle premiumille Euroopassa.
Kiinalainen premium-merkki Avatr tulee virallisesti Kreikan markkinoille. Yhtiö on allekirjoittanut sopimuksen Autohellasin kanssa — suuren autokonsernin, joka toimii jakelussa, vähittäiskaupassa, pitkäaikaisvuokrauksessa ja liikkuvuuspalveluissa Kreikassa, Balkanilla, Kyproksella ja Portugalissa.
Avatrille tämä on seuraava askel Euroopan laajentumisessa. Merkki syntyi Changan Automobilen, CATL:n ja Huawein yhteisprojektina: Changan vastaa ajoneuvon alustasta, CATL akuista ja Huawei digitaalisesta ohjaamosta sekä kuljettajan avustusjärjestelmistä. Euroopassa tämä yhdistelmä merkitsee yhtä paljon kuin muotoilu — kiinalaiset merkit eivät voi enää myýdä pelkällä hinnalla, vaan niiden täytyy todistaa myös ohjelmiston taso, palvelu ja luottamus jälleenmyyjään.
Autohellas vaikuttaa loogiselta kumppanilta. Velmar-verkostonsa kautta konserni työskentelee jo Fordin, Opelin, Volvon, Hyundain, Kian, BMW:n ja MINI:n kanssa. Ja Changan on tuttu kuvio: Kreikassa konserni myý jo Deepal-merkin S07- ja S05-malleja. Nyt mukaan tulee Avatr, kalliimmassa ja teknologiavetöisemmässä segmentissä.
Globaalit suunnitelmat ovat kunnianhimoiset: vuoteen 2030 mennessä Avatr tavoittelee 800 000 myyntimekanismia vuodessa, joista 40 % ulkomailta. Maantieteellisen läsnäolon pitäisi ylittää 110 maata ja aluetta. Tällä hetkellä merkki ilmoittaa toimivansa yli 40 maassa ja kertoo, että ulkomaantoiminta on jo voitollista.
Avatrin mallistossa on sedaneja ja crossovereita, ja seuraava tärkeä tuote on 07L — perheenkokoinen luksus-SUV, joka on kehitetty yhdessä Huawei Qiankun -tiimin kanssa. Sen odotetaan saavan Huawein 896-kanavaisen LiDAR-tutkan ja älykäsajojärjestelmä ADS:n. Nykyinen Avatr 07 maksaa Kiinassa 219 900 ja 279 900 yuanin välillä — nykykurssin mukaan noin 32 410-41 250 Yhdysvaltain dollaria.
Euroopan kannalta varsinainen kysymys ei ole tulo itsessään, vaan hinta hyväksynnän, logistiikan, verojen ja jälleenmyyjän katteen jälkeen. Avatrin pitää kilpailla paitsi Teslan, BMW:n, Mercedeksen ja Volvon kanssa myös muiden kiinalaisten merkkien kanssa, jotka ovat jo varanneet oman tilansa ostajan päässä. Kreikka ei ole päätepiste — se on testi: voiko kiinalainen premium myydä Euroopassa tavallisena valintana eikä vain eksoottisena erikoisuutena?